Питающая полоса для автомобилей

Компьюлента сообщает нам, что в Южной Корее открылась первая в мире линия общественного транспорта, питающегося от дорожного покрытия. О таком способе подзарядки разного рода транспорта судачат уже давно. Вроде бы разные серьёзные кампусы собирались на своих территориях внедрять, а внедрил в итоге какой-то корейский луна-парк. Наверняка даже без блэкджека. Три электробуса для посетителей катаются по луна-парку на юге Сеула, подзаряжаясь от полосы на дороге. Весь маршрут автобусов - 2,2 километра, общая длина участков подзарядки - 1,6 километра, т.е. более половины длины маршрута. Зато батарейки на бортах этих транспортных средств - в пять раз меньше тех, что позволили бы кататься аналогичным колёсным устройствам по обычной дороге. Говорят, что если все останутся довольны, такими полосами-питалками покроют всю Корею. Ну, кроме КНДР, разумеется. Понравилось или не понравилось, решать будут уже скоро - чтобы успеть, если что, покрыть часть сеульских улиц к ноябрьскому саммиту большой двадцатки. Интересно, как себя будут чувствовать на OLEV (Online Electric Vehicle - так назвали систему) большие пиджаки из держав-экспортёров нефти, вроде «этой страны»?

Водный велосипед с крыльями и без колёс

Компания Inventist (та самая, которая придумала Orbitwheel) выпускает штуку под названием акваскипер (аquaskipper), которая позволяет человеку почувствовать себя в чём-то водомеркой. Это может показаться странным или даже невероятным, но конструкция, на которой стоит человек, и правда двигается по поверхности воды. Её ещё называют аквапланер, водолёт или водный велосипед. Сходство с велосипедом только визуальное (если смотреть анфас), никаких колёс там даже близко нет. Там вообще нет больше ничего - только то, что видно на картинке (и ещё небольшая часть, которая под водой). Ни моторов, ни двигателей и, соответственно, ни шума, ни загрязнений. Всё, что можно сжечь, передвигаясь на этой штуке, - это калории. Скорость движения зависит только от мускульной силы катающегося. А чтобы начать движение, надо поместить акваскипер на поверхность воды, оттолкнувшись от причала, берега или лодки встать на него и начать прыгать, держась за руль. Скорости в 7 километров в час хватит для того, чтобы не тонуть, средняя эксплуатационная скорость - 12-16 километров в час, максимум - 27. Вес человека должен быть не меньше 32-х и не больше 130-ти килограммов. Сам акваскипер сделан из сверхлёгкого авиационного алюминия и весит 12 килограммов.

А на воде он держится из-за хитрого запатентованного строения с двумя специальными подводными крыльями и пружиной из стекловолокна. Узнать всё ⇝

Настоящая музыкальная дорога

В комментариях к нашей недавней записи про игрушечную музыкальную дорогу читатели огорчились, что это только проект, к тому же технически не до конца продуманный. Ну, что ж. Вот вам самая настоящая музыкальная дорога, работающее изобретение.

Музыкальная дорога - это такая специальная дорога (вернее, фрагмент обычной дороги), при езде по ней возникают ритмические вибрации, из-за которых в салоне автомобиля слышна мелодия. Самую первую подобного рода дорогу придумали два датских художника Steen Krarup Jensen и Jakob Freud-Magnus в 1995 году. Она называется Asphaltophone. Это кусок шоссе с нанесёнными выпуклыми маркерами (похожими штуками обычно размечают дороги во многих штатах Америки и некоторых других странах). Разной формы маркеры нанесены в виде двух параллельных полос (желающие послушать музыку должны точно вписаться). Судя по фотографиям, дорога эта довольно короткая. Узнать всё ⇝

Лазер против тротила

Американцы сейчас, оказывается, монтируют боевые лазеры (Laser Avenger – «Лазерный мститель») на «Хаммеры» и намерены использовать их против беспилотных летательных аппаратов. Занимается этим делом компания «Боинг». То есть, сперва на беспилотники, как я понял, не замахивались - хотели использовать лазеры для безопасного удалённого уничтожения неразорвавшихся бомб и снарядов. Но, конечно, с точки зрения затрат это было бы как из пушки по воробьям. В конце концов, расстреливают же сейчас эти бомбы из водомётов или просто из стрелкового оружия. Понятно было, что постепенно разинут рот на что-то большее. Вот и случилось. Теперь, значит, дело лазера - защищать войска от беспилотников. Увеличили мощность до одного киловатта, улучшили систему наведения - и вперёд. Узнать всё ⇝

Перекрёсток земли и неба

На скриншоте Google Maps слева - участок британского заморского владения Гибралтар. Щёлкните по нему, чтобы увеличить и рассмотреть получше. Чем же интересен этот кусочек карты? Видите аэропорт? Широкая серая полоса, выдающаяся далеко в море, - взлётная. Ну, понятное дело, взлётная полоса, построенная наполовину в море, дело не самое обычное. Но и не самое необычное. Бывает. Интересно в этой полосе совсем другое. Что же? Узнать всё ⇝

Не круизный лайнер, конечно, но…

Это куча мусора, да? Присмотримся однако получше. Ну да, точно, куча мусора. Если точнее - преимущественно пустых пластиковых бутылок. В сетке. Ещё какие-то палки и канистры. И всё. А в целом - куча мусора. На берегу моря. Выбрасывают какие-то сволочи. Говорят, пояс из полиэтиленового мусора уже опоясывает всю землю и по площади может тягаться с Австралией. Или с Гренландией, не важно. Но всё-таки, что это? Почему мы пишем ооб этой заурядной груде полиэтиленовых отходов? Узнать всё ⇝

Пепелац без гравицапы

В комментариях к материалу о летательных аппаратах с кольцевым крылом читатели обозвали один агрегат пепелацем. Спорить сложно, похож. Но, если уж выбирать среди реальных, не киношных, летательных приспособлений пепелац, я бы проголосовал за Roton ATV от компании Rotary Rocket. Для начала напомню, что такое собственно пепелац. Это, товарищи, гигантское скрежещущее летающее ведро из кинофильма Данелии «Кин-дза-дза!». Сверху у пепелаца что-то вертится. И хотя вертится оно крайне медленно, всё равно похоже на вертолётный винт. Предполагается, что пепелац - космический аппарат. Для перемещений на большие расстояния между планетами и даже галактиками пепелацу нужна деталь под названием гравицапа. Без гравицапы же он летает только в атмосфере.

Roton ATV тоже немного похож на перевёрнутое ведро с винтом (только новенькое, эмалированное; см. первое фото) и тоже должен летать в космос. Узнать всё ⇝

Охваченные крылом

Продолжим о самолётах. Днесь мы рассказывали об аэропланах маркиза д’Эквилли, в которых крылья располагались внутри пары обручей. А в последней модели в верхней части межобручевого пространства было даже натянуто нечто, бывшее по сути само по себе крылом, полукольцевым. Но до полностью кольцевого крыла маркиз всё-таки не додумался. А вот его современник и почти соотечественник мосье М. Живодан (M. Givaudan) додумался («почти cоотечественник» - потому что сам маркиз, будучи французом, родился в Испании и некоторое время служил этой стране, затем служил Германии и даже терял французское гражданство, которое, правда, потом восстановил). Посмотрите на фото слева. Это аэроплан Живодана. Многие считают, что эта машина - первая в мире попытка соорудить летательный аппарат с кольцевым крылом, или, как ещё говорят, с крылом замкнутого типа. Даже с двумя такими крыльями, если быть точным. Или, ещё точнее, с двумя ячеистыми структурами кольцевидной формы. К центрам этих круглых штук были прикреплены концы фюзеляжа, впереди был тянущий винт диаметром 2,4 метра, который управлялся сорокасильным восьмидесятикилограммовым мотором с воздушным охлаждением через механический редуктор. Управлять машиной предполагалось, поворачивая носовую кольцецесекцию туда-сюда. Мосье построил свой аппарат на заводе Vermorel Motor в Вильфранш, Франция, в 1909 году. Источники сообщают, что испытания были «довольно неудачными». Но что это значит? Понятно, что управлять такой штукой в воздухе, при этом сидя на ней, не пожелаешь даже депутату государственной думы, но всё-таки - взлетал ли мультисекционный аэроплан Живодана? Отрывался ли он хотя бы от земли? Узнать всё ⇝

Крыльями небо не испортишь

Мы тут давеча повеселились, разглядывая фотографии одного американского триплана. А нынче вспомнили вдруг, что триплан - это же не предел. Далеко не предел. Особенно на заре авиационной эры. Посмотрите, например, на фото слева. Это мультиплан. Внушает? Его создатель, Горацио Филлипс, сын оружейника, с юных лет втыкал в инженерное дело. Экспериментами с летательными аппаратами он заинтересовался в конце 1870-х. Наблюдая за испытаниями в аэродинамической трубе Королевского авиационного общества Великобритании, он вдруг подумал, что может усовершенствовать этот агрегат, и в начале 1880-х он уже построил собственную аэродинамическую трубу, гораздо более эффективную. В опытах с ней он разработал искривлённый профиль крыла, который потом использовали Отто Лилиенталь, Сэмюэль Лэнгли и братья Райт. В конце концов, а именно в 1904 году, вдоволь наэкспериментировавшись с трубой, Горацио решил построить собственный самолёт, тот самый, что вы видите на снимке. У него двадцать крылышек. К сожалению, он оказался неустойчивым, неуправляемым и вообще неудачным. Три года спустя Горацио Филлипс построил ещё один самолёт - с двумя сотнями крыльев. На этот раз его ожидала удача - мультиплан поднялся в воздух и пролетел почти 150 метров! Ура!

Хотите взглянуть, как выглядел этот аэроплан-рекордсмен? Придерживайте мозг. Узнать всё ⇝