Питающая полоса для автомобилей

Компьюлента сообщает нам, что в Южной Корее открылась первая в мире линия общественного транспорта, питающегося от дорожного покрытия. О таком способе подзарядки разного рода транспорта судачат уже давно. Вроде бы разные серьёзные кампусы собирались на своих территориях внедрять, а внедрил в итоге какой-то корейский луна-парк. Наверняка даже без блэкджека. Три электробуса для посетителей катаются по луна-парку на юге Сеула, подзаряжаясь от полосы на дороге. Весь маршрут автобусов - 2,2 километра, общая длина участков подзарядки - 1,6 километра, т.е. более половины длины маршрута. Зато батарейки на бортах этих транспортных средств - в пять раз меньше тех, что позволили бы кататься аналогичным колёсным устройствам по обычной дороге. Говорят, что если все останутся довольны, такими полосами-питалками покроют всю Корею. Ну, кроме КНДР, разумеется. Понравилось или не понравилось, решать будут уже скоро - чтобы успеть, если что, покрыть часть сеульских улиц к ноябрьскому саммиту большой двадцатки. Интересно, как себя будут чувствовать на OLEV (Online Electric Vehicle - так назвали систему) большие пиджаки из держав-экспортёров нефти, вроде «этой страны»?

Охваченные крылом

Продолжим о самолётах. Днесь мы рассказывали об аэропланах маркиза д’Эквилли, в которых крылья располагались внутри пары обручей. А в последней модели в верхней части межобручевого пространства было даже натянуто нечто, бывшее по сути само по себе крылом, полукольцевым. Но до полностью кольцевого крыла маркиз всё-таки не додумался. А вот его современник и почти соотечественник мосье М. Живодан (M. Givaudan) додумался («почти cоотечественник» - потому что сам маркиз, будучи французом, родился в Испании и некоторое время служил этой стране, затем служил Германии и даже терял французское гражданство, которое, правда, потом восстановил). Посмотрите на фото слева. Это аэроплан Живодана. Многие считают, что эта машина - первая в мире попытка соорудить летательный аппарат с кольцевым крылом, или, как ещё говорят, с крылом замкнутого типа. Даже с двумя такими крыльями, если быть точным. Или, ещё точнее, с двумя ячеистыми структурами кольцевидной формы. К центрам этих круглых штук были прикреплены концы фюзеляжа, впереди был тянущий винт диаметром 2,4 метра, который управлялся сорокасильным восьмидесятикилограммовым мотором с воздушным охлаждением через механический редуктор. Управлять машиной предполагалось, поворачивая носовую кольцецесекцию туда-сюда. Мосье построил свой аппарат на заводе Vermorel Motor в Вильфранш, Франция, в 1909 году. Источники сообщают, что испытания были «довольно неудачными». Но что это значит? Понятно, что управлять такой штукой в воздухе, при этом сидя на ней, не пожелаешь даже депутату государственной думы, но всё-таки - взлетал ли мультисекционный аэроплан Живодана? Отрывался ли он хотя бы от земли? Узнать всё ⇝

Крыльями небо не испортишь

Мы тут давеча повеселились, разглядывая фотографии одного американского триплана. А нынче вспомнили вдруг, что триплан - это же не предел. Далеко не предел. Особенно на заре авиационной эры. Посмотрите, например, на фото слева. Это мультиплан. Внушает? Его создатель, Горацио Филлипс, сын оружейника, с юных лет втыкал в инженерное дело. Экспериментами с летательными аппаратами он заинтересовался в конце 1870-х. Наблюдая за испытаниями в аэродинамической трубе Королевского авиационного общества Великобритании, он вдруг подумал, что может усовершенствовать этот агрегат, и в начале 1880-х он уже построил собственную аэродинамическую трубу, гораздо более эффективную. В опытах с ней он разработал искривлённый профиль крыла, который потом использовали Отто Лилиенталь, Сэмюэль Лэнгли и братья Райт. В конце концов, а именно в 1904 году, вдоволь наэкспериментировавшись с трубой, Горацио решил построить собственный самолёт, тот самый, что вы видите на снимке. У него двадцать крылышек. К сожалению, он оказался неустойчивым, неуправляемым и вообще неудачным. Три года спустя Горацио Филлипс построил ещё один самолёт - с двумя сотнями крыльев. На этот раз его ожидала удача - мультиплан поднялся в воздух и пролетел почти 150 метров! Ура!

Хотите взглянуть, как выглядел этот аэроплан-рекордсмен? Придерживайте мозг. Узнать всё ⇝

Гигантская этажерка

На заре авиации среди прочих бытовало мнение, согласно которому чем больше навешаешь на самолёт крыльев, тем лучше он и полетит. Нагляднейшим примером практического воплощения этой идеи является самый большой американский бомбардировщик 1920-х годов Witteman-Lewis XNBL-1 «Barling Bomber». Как хорошо видно на фото, это триплан. Военные (военные конструкторы не исключение) вообще всегда любили, когда всё большое и всего много. Так что у этого аэроплана не только крыльев много. У него шесть двигателей, десять колёс (из них два под самым носом - на случай, если он при взлёте или посадке вдруг вздумает этим самым носом клевать) и семь человек экипажа, из которых пятеро - стрелки. Последнее понятно: для истребителя такая огромная дура лёгкая мишень, а потому надо было, чтобы «Barling Bomber» мог стрелять сразу во все стороны и истребители к себе не подпускать. Узнать всё ⇝

Сексуальная игрушка для собак

Вы, наверное, замечали, как домашние кобельки в минуты сексуального возбуждения иногда пристраиваются к хозяйским тапкам, к плюшевым мишкам хозяйских детей, а то и к ногам гостей, что заставляет хозяев особенно конфузиться. Завести своему псу подружку при этом мало кто решается: кому же охота регулярно топить щенков? Выпускать его тусоваться с другими собаками тоже не вариант: от диких зверь может чем-нибудь заразиться, а хозяева домашних могут не обрадоваться их беременности. Что делать? Бразильская компания Petsmiling нашла решение - надо запустить в производство секс-куклу для собак. Сказано - сделано. Долго ли отлить пластиковую собачку с мягкой дырочкой в задней части? Игрушку назвали просто - DoggieLoveDoll. И вроде как уже провели испытание на собаках.

Плавающий гроб

На картинке слева некие джентльмены стоят на каком-то плавсредстве посреди водоёма. Плавсредство это – видимо, первый в мире плавающий танк Mark IX «The Duck». На мой взгляд, плавать на танке так же противоестественно, как фотографировать телефоном, но военные, стоило танкам появиться, стали мечтать сделать из них универсальную машину для убийства. Они и летать их хотели научить, но не задалось, а вот плавать танки начали довольно скоро. Правда, не как корабли плавать, похуже. Но ведь и те же телефоны фотографируют не как фотоаппараты. Когда о танке говорят, что он плавающий, имеется в виду, что он может легко преодолевать водные преграды без мостов и понтонов и ещё что ему удобнее, чем обычным танкам, участвовать в десантах с моря. А так, конечно, танк - он и есть танк, внушительных размеров стальной гроб на гусеницах. Узнать всё ⇝

USB 3.0 – реальность

Собрались апгрейдиться? Обождите до начала следующего года. Потому что один из самых распространённых портов, который непременно будет в вашей новой «башне», вашем новом субноуте, принтере или сканере, вчера устарел. Компания NEC Electronics опубликовала пресс-релиз, утверждающий, что оной компанией выпущен первый в мире хост-контроллер SuperSpeed USB 3.0. Маркировка нового чипа – µPD720200. Ознакомительные образцы появятся уже в июне, а сентябре начнётся массовый выпуск. Следовательно все новые устройства, выпускаемые приличными производителями, уже через два-три месяца после этого будут оснащены портами USB 3.0. И это замечательно. Потому что скорость, которую обеспечивает USB 2.0, давно никого не устраивает. Ну ёлки палки, товарищи, сейчас один фильм в приличном качестве – это файл в двадцать-двадцать пять гигов, один любительский фотосет в RAW – не меньше двух гигов. Мы вообще уже оперируем терабайтами. А между тем, даже теоретический макисмум скорости USB 2.0 - 480 Мбит в секунду. Недопустимо мало. А предел скорости USB 3.0 - 5 Гбит/с. Вполне себе ничего. Согласно пресс-релизу, для передачи содержимого блюрэй-диска объёмом 25 гигов по USB 3.0 понадобится всего 70 секунд. На самом деле наверняка больше, но всё-таки это будет реально в разы быстрее, чем сейчас. Мир становится лучше. Ура.

Ретро-тостеры

Хлеб вкусный, когда свежий, но свежим он перестаёт быть довольно быстро. Несвежий хлеб (пока он ещё не чёрствый) вполне съедобен, но уже не так хорош. Простой выход, до которого додумались ещё римляне, – поджаривать его: он становится хрустящим, ароматным и красивым.

Слово «тост» (англ. toast) происходит от латинского «tostus», что означает «поджаренный». Интересно, что из-за английского обычая ставить перед выступающим с речью стакан воды и поджаренный кусок хлеба у этого слова появилось второе значение - «застольное пожелание». И именно в этом значении слово «тост» появилось в русском языке в первых десятилетиях XIX века. А поджаренный кусок хлеба у нас назывался гренкой. Потом, уже в советскую эпоху, заимствовалось слово «тостер», и какое-то время на тостерах жарили гренки. А потом пришло и слово «тост» как синоним «гренки».

Самый первый электрический тостер появился в 1893 году. Модель под названием Eclipse представила британская компания Crompton & Company. В качестве нагревательных элементов там использовались железные провода, которые ржавели, плавились и искрили, что не очень хорошо сказывалось на удобстве использования и качестве тостов. К тому же тогда электроэнергия ещё не была широко доступна. Всё это привело к тому, что первый электрический тостер оказался преждевременным и не получил широкой известности.

В марте 1905 года изобретатель и учёный Альберт Марш (Albert Marsh) зарегистрировал патент на нихром - сплав никеля и хрома. Этот чудесный сплав обладал повышенной жаро- и механической прочностью, пластичностью, стабильностью формы, высокой рабочей температурой и высоким электрическим сопротивлением. В общем, идеальный материал для изготовления нагревательных элементов. Он широко используется и сегодня, но уже придумали кое-что получше.

В 1910 году американская компания General Electric выпустила самый первый коммерчески успешный электрический тостер. Патент, зарегистрированный 22 февраля того же года, принадлежит Фрэнку Шейлору (Frank Shailor), сотруднику компании. До того, в 1909-м, был создан прототип, а потом ещё 2 модели: в 1910-м с высокими бортиками, и в 1911-м – с низкими. Последняя модель была в двух вариантах – обычная и с цветочками. Собственно, на первой картинке как раз та, что с цветочками, – D-12 Model 3 flower. Если по ней кликнуть, там будет другая, большая – со всеми четырьмя моделями тостера D-12 (к слову, все картинки, которые будут дальше, тоже кликабельны).

В этих тостерах хлеб часто подгорал, и надо было постоянно следить за временем. Кроме того, переворачивать тост надо было руками. Именно поэтому в последних моделях D-12 бортики были низкие – с высокими было трудно перевернуть тост и не обжечь пальцы.

С этих моделей началась история электрического тостера, но и до них было много интересного. Узнать всё ⇝

Имя дизайнера

Вещи, запечатлённой на фото слева, почти все современные дизайнеры, занимающиеся разработкой бытовых предметов, обязаны тем, что у них есть имя, и тем, что многие теперь смотрят на них как на художников и признают их – хотя бы отчасти – людьми искусства. Эта вещь – сушилка для бутылок (собственно, дальше имеет смысл читать только тем, кто не узнал этот объект с первого же взгляда, остальные могут идти и тихо упиваться своей образованностью). Если вы известный хотя бы в узких кругах дизайнер, поклонитесь её изображению. Без неё вас наверняка никто бы не знал. Да что там, вас бы вообще не существовало. Потому что, грубо говоря, ремесленнику, который точит деревянные ложки или, вот, гнёт и клепает сушилки для бутылок, никакой дизайнер и раз в триста лет не нужен. Он сам себе дизайнер и при этом не претендует ни на инженерные, ни – тем более – на артистические лавры. Ему бы ложек продать. Или сушилку ту же. Так было раньше. Что же случилось потом? А вот эта самая сушилка и случилась. Узнать всё ⇝