ОбзорыРепортажИнтервьюТест-драйвДегустацияExpert talkО проекте
Хлеб всему голова, хреновина – всему синоним.
RSS Mail
Комментарии

Строительные и дорожные машины

Денис Яцутко, 16 ноября 2012 года23 комментария

Прекрасные продолжения рук

Стенд брэнда «Энергомаш» на выставке MitexНа прошедшей неделе мне довелось побывать на выставке инструментов, оборудования и технологий Mitex. Это, скажу я вам, рай для любого, кто пишет о хреновинах. А также для тех, кто работает руками. А особенно – для тех, кто начал что-нибудь мастерить, строить или ремонтировать после долгого перерыва. Почему? Ну, потому что человек привык к любимым пассатижам, с которыми уже больше тридцати лет не расстаётся, возит за собой надёжный, ещё дедушкин, коловорот, скручивает шурупам головки купленным десять лет назад шуруповёртом, который до сих пор считает верхом эволюции инструмента, потому что ну ручной отвёрткой ведь и вовсе задолбаешься, когда, например, древесина плотная, а саморезов в неё надо вогнать пару сотен, а тем временем тысячи инженеров сотен производителей уже придумали офигительнейшие прекрасные инструменты под каждую его задачу. А он ни сном ни духом. И уродуется. Причём ладно когда из любви к искусству, а то ведь так, от неинформированности. Нет, можно, конечно, почитать интернеты, но это же совсем не то, что подержать в руках. Можно зайти в какой-нибудь строительный гипермаркет и всё потрогать. Но выставка круче даже этого. Потому что производители и продавцы выставляют на ней всё самое интересное, самое новое, самое лучшее. Многими увиденными на давешнем мероприятии вещами хочется завладеть даже просто из любви к прекрасному – во всех смыслах прекрасному: и чисто эстетически, и в качестве совершенного продукта технологий, облегчающего жизнь.

Сначала взгляд мой на энергомашевском стенде зацепился за любимый бетонолом (можете щёлкнуть по фото, открывающему эту запись, – он там внизу лежит). Однако, когда я остановился, чтобы этот стенд сфотографировать, моё внимание было привлечено непонятной бандурой с длинным гибким не то шлангом, не то тросом на правом краю стенда. Я подошёл поближе и пришёл, скажем так, в некоторое замешательство.       

Хреновина.net, 8 мая 2010 года9 комментариев

Робот-разрушитель

Husqvarna DXR 310Строительные, сельскохозяйственные и дорожные машины приковывают к себе взгляд: они, как правило, яркие, оснащены разными пугающими блестящими железками, пахнут соляркой и горячим металлом и всем своим видом являют титаническую мощь, подчинённую человеческому разуму. И чем дальше, тем эти машины становятся прекраснее, технологичнее и интереснее. Вот, например, на картинке в начале этой записи – Husqvarna DXR 310, робот для разрушения. Как видите, он управляется дистанционно. Только представьте – идёте вы, а рядом ползёт эдакий оранжевый стальной монстр, готовый по вашему беззвучному приказу разнести что угодно по камешкам, раздолбать вдребезги. Нет, понятно, что ломать не строить, но ведь это так приятно. Ну и потом – иногда ведь ломать надо. Да что там! Всегда надо что-нибудь ломать. Вот, например... Хотя ладно, промолчим. А то ещё пришьют «разжигание». Сами нафантазируйте.       

Денис Яцутко, 1 июня 2009 года12 комментариев

Гипертяжеловозы

Тяжеловозный модульный трейлер транспортирует отработавшую турбинуЗнаете, есть такие игрушки – машинки с дистанционным управлением, как правило по радио, иногда с проводным. На пульте кнопки и/или что-то вроде джойстка: их крутишь/нажимаешь – машинка поворачивает, едет, останавливается. Некоторые дети просто ну очень любят такие игрушки, не расстаются с ними и сажают батарейку за батарейкой. Сегодня я, кажется, нашёл, кем должны хотеть работать такие дети, когда вырастут, – инженерами-операторами SPMT – самодвижущихся модульных транспортёров, они же тяжеловозные модульные трейлеры. По сути, это такая же машинка с ДУ, только грузоподъёмностью до десяти-пятнадцати тысяч тонн. Предназначены самодвижущиеся модульные транспортёры для перевозки по суше огромных конструкций – мостов, нефтяных платформ, домов в сборе, больших цистерн, кораблей (о морских кранах, способных транспортировать всё это по воде и перегружать туда-сюда, мы уже писали). Модульными они называются, потому что несколько таких тяжеловозных платформ могут работать согласованно, из них можно составить нечто вроде автопоезда. Управляются эти гигантские машины, как правило, с помощью электронного пульта ДУ. И управляются, к слову, очень круто. Потому что если такая дура вдруг съедет с дороги, помоста или моста, могут быть не только жертвы, но и нешуточные разрушения. Колёс у SPTM много (чтобы вес груза распределялся равномерно) – и, как правило, все они управляемые. Поэтому огромнейшая эта махина может без труда кататься, выписывая всякие фигуры, как какой-нибудь маленький колёсный робот.       

Денис Яцутко, 29 ноября 2008 года6 комментариев

Кто поднимет великана?

Titan Floating Crane, Сидней, АвстралияВ детстве мне всегда было интересно, чем поднимают по-настоящему огромные штуки. Как, например, ставят мосты через реки? Некоторые, понятно, строят прямо на месте, но иные выглядят так, будто их собрали сразу целиком где-то на заводе, а после поставили, куда надо. Чем поставили? Или турбину для гидроэлектростанции в нужное месте как поместили? Все подъёмные механизмы, которые мне доводилось видеть на тот момент, казались слишком какими-то несерьёзными. Понятно, мне рассказывали про грузовые вертолёты, но, согласитесь, есть такие бандуры огромные, которые болтающемуся в воздухе вертолёту доверять как-то страшновато. Потом, за годы, я много всего узнал про разные способы перемещения туда-сюда практически чего угодно. Тем не менее, огромные машины, способные более или менее запросто поднять и перенести предметы, которые и сами, в общем, не маленькие, по-прежнему завораживают. Ведь все эти гигантские машины по своей сути – всего лишь продолжения наших рук, законное развитие палки-копалки, каменного молотка, рычага, переброшенной через ветку дерева верёвки. С таких простых вещей начиналось, а до чего дошло...       

Хреновина.net, 27 ноября 2008 года15 комментариев

Мирные, но...

Танкотрактор ХТЗ-16Написав пару дней назад про танкотрактор НИ-1, мы почти сразу вспомнили про ещё два бронированных трактора, но решили немного выждать, чтобы, так сказать, не частить. И вот сегодня, позволив вашим, дорогие читатели, глазам отдохнуть от жутких бронемашин на всяких шерстяных штуках, мы, наконец, рассказываем про эти замечательные адские агрегаты.

Первый из них (см. фото в начале записи) – не выглядит особенно адским. Но он был сделан в адское время и участвовал в по-настоящему адских боях. Это ХТЗ-16 – нечто вроде танка, собиравшееся на Харьковском тракторном заводе во время Великой Отечественной войны на базе сельскохозяйственного трактора СТЗ-3. Трактора обшивали стальными листами, а в импровизированную неповоротную башню ставили 45-миллиметровое противотанковое орудие и пулемёт ДТ. Чтобы ехать на таком гробике в бой, надо было быть настоящим героем. Противник ведь был вооружен не рогатками, а настоящим оружием, включая настоящие танки, противотанковые орудия и гранаты. Совсем иное дело – второй бронетрактор, о котором мы хотим рассказать: ему противостояла лишь полиция.       

Денис Яцутко, 12 июля 2008 года4 комментария

Пионеры пара

Паровоз ТревитикаКто придумал паровоз? Версию с Черепановыми, само собой, никто, кроме любителей русских слонов, давно всерьёз не рассматривает даже в России. Так кто же был первым на самом деле? А первым был то ли Розенкранц, то ли Гильденстерн, как вы, наверняка, помните по эпизоду с чайником в фильме «Розенкранц и Гильденштерн мертвы». Но если серьёзно, то первого паровозостроителя найти непросто. Хотя бы потому, что непросто понять, что считать первым паровозом.

Например, работоспособный безрельсовый паровоз изобрел, построил и продемонстрировал Ричард Тревитик в 1797-м году. Ещё одну паровую повозку он построил в 1801-м.

Он же в 1803 году пустил паровоз c зубчатыми колесами по рельсам, при этом локомотив тащил на себе 70 человек и 10 тонн груза целых 10 миль.

В 1808 году всё тот же Ричард Тревитик постоил ещё один паровоз, который назывался «Поймай меня» и катал праздношатающихся граждан по кольцевой дороге в Лондоне. Коротко говоря, работал каруселью.