ОбзорыРепортажИнтервьюТест-драйвДегустацияExpert talkО проекте
Хлеб всему голова, хреновина – всему синоним.
RSS Mail
Комментарии
Денис Яцутко
Скопировать оптом

Самые большие

Хреновина.net, 10 января 2010 года3 комментария

Гигантская этажерка

На заре авиации среди прочих бытовало мнение, согласно которому чем больше навешаешь на самолёт крыльев, тем лучше он и полетит. Нагляднейшим примером практического воплощения этой идеи является самый большой американский бомбардировщик 1920-х годов Witteman-Lewis XNBL-1 «Barling Bomber». Как хорошо видно на фото, это триплан. Военные (военные конструкторы не исключение) вообще всегда любили, когда всё большое и всего много. Так что у этого аэроплана не только крыльев много. У него шесть двигателей, десять колёс (из них два под самым носом – на случай, если он при взлёте или посадке вдруг вздумает этим самым носом клевать) и семь человек экипажа, из которых пятеро – стрелки. Последнее понятно: для истребителя такая огромная дура лёгкая мишень, а потому надо было, чтобы «Barling Bomber» мог стрелять сразу во все стороны и истребители к себе не подпускать.       

Хреновина.net, 28 октября 2009 года11 комментариев

Детский домик на деревьях

Древесный дом Горация БёрджессаСовсем недавно мы писали, что самый большой дом на дереве находится в Англии, в садах Алнвик. Это потому, что мы ещё не знали о существовании домика Горация Бёрджесса (Horrace Burgess), находящегося в Теннесси, США. Теперь знаем. Посмотрите на фото слева. Правда, для детского домика на деревьях, мягко говоря, нескромно? Высота этого сооружения – 29,5 метров, общая площадь комнат и террас – 743 квадратных метра. Целый дворец.       

Замена лампочки на горгулье Chrysler BuildingМассивные грубые стальные орлы в качестве декоративных элементов зданий ассоциируются в первую очередь с гитлеровской Германией, во вторую – с мрачными антиутопичными комиксами и мультиками, в которых они являются символами какой-нибудь жутковатой и тоже немного фашистской империи или корпорации. Как ни странно, художники, изображающие орловидных горгулий вот в таком, как на фото слева, стиле, вдохновляются вовсе не архитектурой Третьего Рейха, а украшениями одного здания в самом сердце США – небоскрёба Chrysler Building. Более того, во многих фильмах и других произведениях визуального искусства, повествующих о мрачных временах или не менее мрачной альтернативной реальности, изображены именно эти самые орлы. Ну а что? Здание построено в 1930-м, времена плавного перехода от ар-деко к ампиру, злоупотребление декоративными элементами, неоромантика, большое желание архитекторов выпендриться покруче. Особенно друг перед другом. Когда строили Крайслер-Билдинг, соревнование шло между собственно корпорацией Chrysler, нанявшей для постройки своей штаб-квартиры архитектора Уильяма ван Алена (William van Alen), банком Манхэттена, на который работал бывший партнёр, но в то время уже главный соперник ван Аллена архитектор Крейг Северанс, и строителями Эмпайр Стэйт Билдинг. Ван Ален хотел сделать самый высокий и крутой небоскрёб в мире.       

Денис Яцутко, 2 июля 2009 года4 комментария

Мотомонстры

PanzerbikeМотоциклист на дороге очень плохо защищён. В столкновении, в котором автомобилист потеряет фару, байкер или скутерщик может расстаться с головой. А ещё с двухколёсного агрегата можно упасть. Или упасть вместе с ним. А попробуй-ка упади с джипом – надо очень постараться. В общем, не удивительно, что иной мотоциклист нет-нет да и начинает мечтать о таком мотоцикле, который был бы огромен, устойчив и страшен, как танк. Чтобы водитель какого-нибудь «Москвича», увидев нависающий над ним грозный байк, облился холодным потом, вспомнив каждого мотоциклиста, скутерщика и велосипедиста, которых он опасно затирал в потоке и прижимал к ограде. В общем, когда группе немецких мотоциклистов Harzer Bike попал в руки двигатель от советского танка Т-34 (так написано у самих харцербайкеров, все остальные источники говорят о двигателе от Т-55), те долго не думали, куда его пристроить, а взяли и соорудили на его основе мотоцикл. Ну, вернее, если быть до конца точным, это не совсем мотоцикл, потому что, например, у этой штуковины в коляске вполне автомобильный руль. Похоже, что рулить такой громадиной с помощью одного только переднего колеса не очень выходит. Но назвать это автомобилем или, например, трактором тоже как-то рука не поднимается: очень уж экстерьер мотоцикловый. Сами создатели называют конструкцию das Panzerbike. По-русски это будет что-то похожее на танкоцикл. Обратите внимание на коляску: на её лицевой части пристроен герб СССР, а чуть левее табличка с надписью – «Место для формуляра». Какого-такого формуляра, интересно? Повесили, небось, первую попавшуюся под руку табличку с кириллицей и даже не поинтересовались, что там написано.       

Царь-танкКак известно, в России есть Царь-пушка, которая не стреляет, и Царь-колокол, который не звонит и даже не висит. И все постоянно над этим стебутся. И зря. Царское дело – царствовать. Функциональность и царственность – это вообще почти антонимы. Когда говоришь о функциональности, представляешь что-то такое стройное, подтянутое, на шарнирах и со светодиодами. Царственность – это соболя, золото и куполообразность. Функциональность царственности – внушать почтение и источать величие. И Царь-пушка с Царь-колоколом с этой задачей более или менее справляются. Не собирался, судя по всему, выполнять никаких иных задач и Царь-танк (он же танк Лебеденко, Нетопырь, Мамонт, боевая машина Лебеденко, Летучая мышь и Мастодонт). Это самая крупная сухопутная бронированная боевая машина из когда-либо построенных. Была. Потому что в 1923 году её растащили на металлолом, как ни жаль. Но время такое было. Царь-танк был спроектирован и построен в 1914—1915 годах инженером Николаем Лебеденко при участии Николая Жуковского, Бориса Стечкина и Александра Микулина. И это даже странно, потому что Николай Жуковский – создатель аэродинамики, а в получившейся машине аэродинамичностью форм даже не пахнет. Николая Лебеденко на создание этой огромной штуковины натолкнуло созерцание среднеазиатской повозки-арбы, которая, благодаря большим колёсам, легко преодолевала всякие ручьи и ухабы. И вот он решил создать своего рода царь-арбу. Для начала был изготовлен полноразмерный деревянный макет, который изобретатель показал государю. Макет царю понравился, он даже оставил его себе, и Лебеденко получил добро на изготовление настоящего Царь-танка. Чем и занялся. Когда в 1915 году эта «государь-арба» покатилась на своих девятиметровых колёсах по лесу, все, кто наблюдал это дело, ахнули: деревья вообще не были препятствием для Царь-танка, он сминал толстые стволы, как траву. Тем не менее, психологический эффект – это максимум, на что можно было рассчитывать в случае боевого применения машины Лебеденко. Воевать всерьёз на ней было нельзя.       

Денис Яцутко, 7 июня 2009 года7 комментариев

Девочка и водолаз

Девочка и водолаз - гигантские марионеткиВодолаз, которого вы можете видеть на картинке в начале записи, похоже, является самой большой марионеткой в мире. Во всяком случае, одной из самых больших. Ну и девочка тоже не маленькая. В этом году их прогуливали по Нанту. Напомню, что марионетка – это кукла на ниточках (в данном случае – на прочных тросах). За эти ниточки её дёргает кукловод, иногда два кукловода, в данном случае – тридцать кукловодов и автокран. Представление было устроено компанией Royale de Luxe, занимающейся изготовлением марионеток и устройством уличных представлений с ними, и приурочено к фестивалю искусств Estuary 2009. Хорошо представляю себе состояние какого-нибудь жителя Нанта, который накануне хорошо загулял или, наоборот, сидел до поздней ночи или даже раннего утра за компом и писал научную работу. И вот, просыпается он днём от странных звуков, идущих с улицы, подходит сонный к окну, раздвигает занавески, а в окно его четвёртого этажа заглядывает водолаз. Он отшатывается от окна и думает: «Да ну её к чёрту, эту водку (эту социологию, математику, это кино, эти прогулки при луне и лёгкие наркотики)!» Потом осторожно выглядывает ещё раз – водолаз скрывается за углом, за ним идёт толпа горожан.       

Денис Яцутко, 6 июня 2009 года13 комментариев

Победители кармагеддона

Карьерный самосвал БелАЗ 75600Советский Союз радикально отличался от современной России тем, что в нём повсюду валялся всякий интересный хлам. Например, автомобильные покрышки. Уж не знаю, почему, но они в самом деле валялись на каждом шагу. А иногда даже не покрышки, а целые колёса. Но покрышки чаще. Дети и взрослые их подбирали и для чего-нибудь приспосабливали. Например, оборудовали ими детские площадки. Или делали из них что-то вроде дорожек через непересыхающие лужи. Или клали их плашмя, насыпали внутрь земли и сажали цветы – вот вам клумба. Когда мы с пацанами находили покрышку или колесо от легковушки, мы их жгли – ради вонючего чёрного дыма, который адски бесил тех, кто вывешивал во дворе бельё и тем самым мешал нам играть в футбол (потому что в качестве ворот мы использовали П-образную стойку, на которой были натянуты бельевые верёвки). Чёрный тяжелый дым сажей (а если в костёр ещё сухих газет покидать...) оседал на белье наших идейных врагов, что не могло не радовать. Но это всё фигня в сравнении с тем, что было, когда мы находили колесо от «Кировца», «Беларуси» или – лучше всего – от карьерного самосвала БелАЗ...

Ну, тут я вам не расскажу, что мы делали с белазовскими покрышками. Расскажу в другом тексте в другом месте (там пока только о ритуалах курения, но – следите – скоро будет продолжение). А здесь я всё это вспомнил, потому что писал на днях про самоходные тяжеловозные транспортёры. Карьерный самосвал ведь тоже тот ещё тяжеловоз. Вспомнил, какие эти самосвалы были огромные в моём детстве, и решил посмотреть, насколько они с тех пор выросли.       

Денис Яцутко, 1 июня 2009 года12 комментариев

Гипертяжеловозы

Тяжеловозный модульный трейлер транспортирует отработавшую турбинуЗнаете, есть такие игрушки – машинки с дистанционным управлением, как правило по радио, иногда с проводным. На пульте кнопки и/или что-то вроде джойстка: их крутишь/нажимаешь – машинка поворачивает, едет, останавливается. Некоторые дети просто ну очень любят такие игрушки, не расстаются с ними и сажают батарейку за батарейкой. Сегодня я, кажется, нашёл, кем должны хотеть работать такие дети, когда вырастут, – инженерами-операторами SPMT – самодвижущихся модульных транспортёров, они же тяжеловозные модульные трейлеры. По сути, это такая же машинка с ДУ, только грузоподъёмностью до десяти-пятнадцати тысяч тонн. Предназначены самодвижущиеся модульные транспортёры для перевозки по суше огромных конструкций – мостов, нефтяных платформ, домов в сборе, больших цистерн, кораблей (о морских кранах, способных транспортировать всё это по воде и перегружать туда-сюда, мы уже писали). Модульными они называются, потому что несколько таких тяжеловозных платформ могут работать согласованно, из них можно составить нечто вроде автопоезда. Управляются эти гигантские машины, как правило, с помощью электронного пульта ДУ. И управляются, к слову, очень круто. Потому что если такая дура вдруг съедет с дороги, помоста или моста, могут быть не только жертвы, но и нешуточные разрушения. Колёс у SPTM много (чтобы вес груза распределялся равномерно) – и, как правило, все они управляемые. Поэтому огромнейшая эта махина может без труда кататься, выписывая всякие фигуры, как какой-нибудь маленький колёсный робот.       

Забор №1 по защите от кроликов. 1920 год.Австралия – это такой бэкап, полузамороженная экспериментально-альтернативная версия всего. В Австралии сохранена одна из наиболее архаичных версий человека – австралийский абориген; в Австралии живут сумчатые млекопитающие, которых, если не считать опоссумов, нет больше нигде; в Австралии сохранились клоачные первозвери утконос и ехидна, это вообще привет из времён динозавров. Наконец, в Австралии реализована очень удобная организационная модель «один континент – одно государство». При этом Австралия находится очень далеко от всего остального мира. То есть, если мы тут с вами устроим всему на свете, включая себя, кирдык, развитие новых версий биосферы, включая социосферу, пойдёт именно оттуда. Австралийцы, видимо, это понимают, поэтому стараются более или менее сохранять всю эту свою уникальную фигню – не позволяют у себя бесчинствовать, например, всяким исламским фундаменталистам и оберегают сумчатую фауну. Последнюю они, кстати, сами некогда чуть не угробили. Причем не совсем сами, а невзначай перепоручив почетную человеческую миссию угробителей всего живого кроликам. Эти милые пушистые зверьки, как известно, офигительно быстро размножаются. А ещё много едят, хорошо бегают и отлично прыгают. А главное, будучи высшими млекопитающими, кролики вообще лучше приспособлены к жизни, чем сумчатые. В общем, завезенные в 1859 году в небольшом количестве лопоухие твари за 50 лет полностью захватили юг континента, превратив многие прежде плодородные пастбища в пустыни и поспособствовав вымиранию многих местных видов животных. Жители штата Западная Австралия схватились за голову и решили отгородить запад континента – забором. Сооружение получило название Забор №1 для защиты от кроликов.       

Денис Яцутко, 5 апреля 2009 года8 комментариев

Вплавь через мост

Bradwell AqueductПо мостам обычно ходят. Или ездят. Плавают обычно под ними. Но бывает и наоборот. А можно и совместить. Вот, например, на картинке, открывающей эту запись (кликните по ней, чтобы рассмотреть подробности), – мост, по которому одновременно едут велосипедисты и плывёт кораблик. Это акведук Бродуэл в системе Гранд Юнион Канала (GUC) в городе Мильтон Кейнс в церемониальном графстве Букингемшир в Англии. Да, мостоподобная конструкция, по которой течет вода, обычно называется акведук (от лат. aqua – вода и duco – веду). В английском языке встречается ещё выражение canal bridge – мост-канал, канальный мост. Если по акведуку ходят корабли, его иногда называют судоходным мостом, но это имя надо использовать с осторожностью, потому что точно так же иногда называют просто высокие мосты, под которыми могут проплывать корабли.

Акведук придумали римляне. Кто учил в школе историю или хотя бы играл в стратегическую игрушку «Цезарь III», знает, зачем. Остальным объясню: это у них был такой водопровод. Собственно акведук – это водовод вообще, но в наше время так чаще называют именно мостоподобную часть водовода с арочными опорами над оврагом. Это если речь о римских акведуках. Ну и, по аналогии, так же зовут современные мостоподобные гидротехнические сооружения.       

3