ОбзорыРепортажИнтервьюТест-драйвДегустацияExpert talkО проекте
Хлеб всему голова, хреновина – всему синоним.
RSS Mail
Комментарии
Денис Яцутко
Как делать шоколадные конфеты

Самолёты

Денис Яцутко, 21 июля 2011 года3 комментария

Кукурузник на небоскрёбе

Биплан на крыше дома по Water Street, 77, Нью-ЙоркВ Манхэттене, на крыше небоскрёба по адресу Water Street, 77, стоит самолёт. Его можно видеть из окон соседних зданий, которые повыше. Зная о существовании вертолётных площадок на крышах, всё же трудно поверить, что на подобную площадку умудрился сесть старенький биплан, вовсе не производящий впечатления летательного аппарата вертикального взлёта и посадки: кукурузнику нужны разбег на взлёте и полоса для торможения при посадке. Крыши для этого явно не хватает. Как же он там оказался?       

Денис Яцутко, 13 января 2010 года9 комментариев

Охваченные крылом

Продолжим о самолётах. Днесь мы рассказывали об аэропланах маркиза д'Эквилли, в которых крылья располагались внутри пары обручей. А в последней модели в верхней части межобручевого пространства было даже натянуто нечто, бывшее по сути само по себе крылом, полукольцевым. Но до полностью кольцевого крыла маркиз всё-таки не додумался. А вот его современник и почти соотечественник мосье М. Живодан (M. Givaudan) додумался («почти cоотечественник» – потому что сам маркиз, будучи французом, родился в Испании и некоторое время служил этой стране, затем служил Германии и даже терял французское гражданство, которое, правда, потом восстановил). Посмотрите на фото слева. Это аэроплан Живодана. Многие считают, что эта машина – первая в мире попытка соорудить летательный аппарат с кольцевым крылом, или, как ещё говорят, с крылом замкнутого типа. Даже с двумя такими крыльями, если быть точным. Или, ещё точнее, с двумя ячеистыми структурами кольцевидной формы. К центрам этих круглых штук были прикреплены концы фюзеляжа, впереди был тянущий винт диаметром 2,4 метра, который управлялся сорокасильным восьмидесятикилограммовым мотором с воздушным охлаждением через механический редуктор. Управлять машиной предполагалось, поворачивая носовую кольцецесекцию туда-сюда. Мосье построил свой аппарат на заводе Vermorel Motor в Вильфранш, Франция, в 1909 году. Источники сообщают, что испытания были «довольно неудачными». Но что это значит? Понятно, что управлять такой штукой в воздухе, при этом сидя на ней, не пожелаешь даже депутату государственной думы, но всё-таки – взлетал ли мультисекционный аэроплан Живодана? Отрывался ли он хотя бы от земли?       

Денис Яцутко, 12 января 2010 года5 комментариев

Крыльями небо не испортишь

Мы тут давеча повеселились, разглядывая фотографии одного американского триплана. А нынче вспомнили вдруг, что триплан – это же не предел. Далеко не предел. Особенно на заре авиационной эры. Посмотрите, например, на фото слева. Это мультиплан. Внушает? Его создатель, Горацио Филлипс, сын оружейника, с юных лет втыкал в инженерное дело. Экспериментами с летательными аппаратами он заинтересовался в конце 1870-х. Наблюдая за испытаниями в аэродинамической трубе Королевского авиационного общества Великобритании, он вдруг подумал, что может усовершенствовать этот агрегат, и в начале 1880-х он уже построил собственную аэродинамическую трубу, гораздо более эффективную. В опытах с ней он разработал искривлённый профиль крыла, который потом использовали Отто Лилиенталь, Сэмюэль Лэнгли и братья Райт. В конце концов, а именно в 1904 году, вдоволь наэкспериментировавшись с трубой, Горацио решил построить собственный самолёт, тот самый, что вы видите на снимке. У него двадцать крылышек. К сожалению, он оказался неустойчивым, неуправляемым и вообще неудачным. Три года спустя Горацио Филлипс построил ещё один самолёт – с двумя сотнями крыльев. На этот раз его ожидала удача – мультиплан поднялся в воздух и пролетел почти 150 метров! Ура!

Хотите взглянуть, как выглядел этот аэроплан-рекордсмен? Придерживайте мозг.       

Хреновина.net, 10 января 2010 года3 комментария

Гигантская этажерка

На заре авиации среди прочих бытовало мнение, согласно которому чем больше навешаешь на самолёт крыльев, тем лучше он и полетит. Нагляднейшим примером практического воплощения этой идеи является самый большой американский бомбардировщик 1920-х годов Witteman-Lewis XNBL-1 «Barling Bomber». Как хорошо видно на фото, это триплан. Военные (военные конструкторы не исключение) вообще всегда любили, когда всё большое и всего много. Так что у этого аэроплана не только крыльев много. У него шесть двигателей, десять колёс (из них два под самым носом – на случай, если он при взлёте или посадке вдруг вздумает этим самым носом клевать) и семь человек экипажа, из которых пятеро – стрелки. Последнее понятно: для истребителя такая огромная дура лёгкая мишень, а потому надо было, чтобы «Barling Bomber» мог стрелять сразу во все стороны и истребители к себе не подпускать.       

Денис Яцутко, 7 мая 2009 года14 комментариев

Противовоздушные шары

Заградительные аэростаты Mk-VII на подступах к ЛондонуВторая мировая война стала испытательным полигоном для многих изобретений и существенно продвинула вперёд всякоразные технологии. В области одной только авиации рывок произошёл колоссальный. Сравните довоенные самолёты и послевоенные – земля, извините за каламбур, и небо. И даже немного удивительно, что против авиации, против этого динамично развивавшегося технологичного рода войск почти все воюющие стороны использовали изобретение XVIII века – аэростаты. Однако факт – использовали. Конечно, аэростат не истребитель и представить себе воздушный бой, в котором с одной стороны участвует самолёт, а с другой, грубо говоря, воздушный шар, затруднительно. То есть, представить можно, если с фантазией порядок, но в реальности таких боёв не было, если не считать расстрелов самолётами аэростатов наблюдения и их пилотов. Аэростаты заграждения можно сравнить не с боевыми машинами, а скорее с морскими якорными минами. Как и те, они были заякорены и плавали, правда, не в воде, а воздухе, ожидая, когда враг сам на них натолкнётся. Вопрос: зачем ему, врагу, это делать? Он что – слепой? Нет, не слепой, но смотрите: чтобы точно отбомбиться по цели, бомбардировщикам приходилось лететь невысоко. Так и цель лучше видно, и бомбу направить проще – с большой высоты попасть бомбой в цель было в то время довольно сложно. А на самой удобной для бомбометания высоте – целый лес этих самых чёртовых аэростатов. Вот и приходилось лётчикам выбирать – либо подниматься совсем высоко и бомбить как попало, либо, пытаясь отбомбиться-таки прицельно с правильной высоты, рисковать зацепиться за аэростат или его трос и погибнуть.       

Хреновина.net, 2 февраля 2009 года7 комментариев

Самолёты-подводники

Hansa-Brandenburg W20Рассказав о летающей подводной лодке, нелогично было бы умалчивать ещё об одном типе химерических проектов – морской авиации лодочного базирования. Идея была проста как три копейки: подводная лодка и самолет вместе круче, чем одна только подводная лодка. Потому что лодка может скрытно доставить куда-нибудь самолёт, а самолёт может помочь лодке осматривать окрестности свысока.

Первыми подводный авианосец попытались разработать немцы. Ещё в, страшно сказать, 1915 году. И, в общем, относительно успешно. Выглядело это фантастически забавно. А вот, на картинке в начале этой записи, – то, что они придумали в 1917. Называется Hansa-Brandenburg W.20. Эта штука должна была уже упаковываться и храниться прямо в субмарине. Сборка и подготовка к взлёту в море занимала не более трёх минут. Одна беда – в море плыть было не на чем: соответствующую подлодку так и не построили.       

Хреновина.net, 21 сентября 2008 года12 комментариев

Небесные канонёрки

AC-130В конце 1950-х годов правительство США заказало компании Lockheed самолёт, который мог бы работать как разведчик, мог бы давить пехоту и другие наземные цели, не отягощённые многослойными бетонными крышами и лишённые серьёзных средств ПВО. Кроме того, этот же самолёт должен был иметь возможность перебрасывать туда-сюда небольшие диверсионные группы. Почему такой самолёт понадобился? Потому что другие на тот момент были уже настолько быстрыми и вооружены были такими дурами, что, грубо говоря, в роту пехоты фиг попадёшь – проносишься над нею, как вихрь, а твои ракеты лупят в какую-нибудь мирную хибару тремя километрами дальше. Ну, может, не так круто, но, в общем, нужен был большой летающий гроб, способный чесать под себя из автоматической пушки. Такой и сделали. Назвали АС-130Н Spectre. В просторечии – ганшип (gunship). Вон, в начале записи его фотка. По левому борту торчат пушки. Но это фото, не очень, наверное, впечатляет. Есть лучше – даёт представление о том, почему эти дуры стали называть небесными линкорами. Видели в кино, может быть, как были устроены артиллерийские палубы парусных кораблей времён лихого карибского пиратства, испанских галеонов и британских фрегатов? Вот. Всё новое – это хорошо забытое старое.       

Денис Яцутко, 14 сентября 2008 года1 комментарий

Ероплан с яйцами

Самолёт барона фон ЛуцкогоНемецкий барон Борис фон Луцкий (очередной раз, кстати, обращаю внимание, что у всей самой крутой германской аристократии славянские имена и фамилии; наследие Австро-Венгрии? или что-то более дремучее? или... ну, об этом позже), сообщает нам Modern Mechanix за июль 1934 года, оснастил свой собственный лёгкий самолёт взлётно-посадочным шасси, более всего напоминающим пару баскетбольных мячей. Или пару яиц, ага. Эти бароньи яйца с одинаковым успехом приземляли самолёт, работая как колёса, и приводняли его, становясь на это время чем-то вроде поплавков. При приземлении на землю они, кроме прочего, будучи натурально резиновыми шарами, заполненными воздухом, якобы, смягчали удар об землю при посадке. Надо полагать, что ни на что твёрдое баронов ероплан не приземлялся. Только, как было принято в те времена, на травку. А то можно себе представить это «смягчение шока приземления» на асфальте – БАМ! – и всё, нет барона. Впрочем, рано или поздно все умирают. Особенно авиаторы. А там ещё Вторая мировая на близких горизонтах маячила...

P.S. Между прочим, может ли быть случайным совпадением то, что имя этого барона-авиатора полностью совпадает с именем одного из зачинателей германской автомобильной промышленности русского инженера Бориса Луцкого? А то ведь говорят, что инженер Луцкий скончался в 1920-м, а тут – нате вам – 1934-й...

Перепечатано, 5 сентября 2008 года1 комментарий

Бочколёт от Bell

Bell Model 65 ATVНет, это не скорая авиационная помощь всем любителям пенного напитка, несущая под крыльями два бочонка освежающей прохлады. Это – ни много, ни мало – первый турбореактивный самолет вертикального взлета и посадки. А началась его история в 1954 году, когда компания Bell решила расширить область исследований по ЛА с вертикальным взлетом и посадкой. Вдобавок к системе с поворотными роторами, опробованной на XV-3, было решено рассмотреть систему с поворотными ТРД. Проект, стоит заметить, выполнялся не в рамках «госзаказа» (хотя заинтересованность военных в самолете вертикального взлета и посадки была немалой), а по частной инициативе Bell.       

Денис Яцутко, 5 июля 2008 года8 комментариев

Наш паровоз, вперёд лети...

Летающий паровозВ давешнем обзоре паровозов-канатоходцев, паровозов-лыжников и других чудо-локомотивов мы совершенно незаслуженно обошли вниманием такую интересную сторону материального мира, как паровозы летающие. И зря. Спешим исправить это досадное недоразумение. Благо, такие паровозы, как ни удивительно, в самом деле оставили в небесах свой след.