ОбзорыРепортажИнтервьюТест-драйвДегустацияExpert talkО проекте
Хлеб всему голова, хреновина – всему синоним.
RSS Mail
Комментарии

Железнодорожный транспорт

Кошка Тама

В Японии состоялись торжественные похороны кошки по кличке Тама, числившейся начальником провинциальной железнодорожной станции, сообщает Associated Press.

Во время погребальной церемонии, которая прошла по канонам синтоизма, кошку возвели в статус божества.

Мицунобу Кодзима, президент железнодорожной компании Wakayama Electric Railway, поблагодарил Таму за работу и пообещал установить в июле монумент в её честь.

Кодзима рассказал, как навестил кошку в больнице за день до её смерти. По его словам, Тама проснулась, посмотрела ему в глаза и потянулась к нему лапами, будто пытаясь обнять. Глава компании пожелал животному скорейшего выздоровления, чтобы вместе они смогли отметить 10-ю годовщину её службы. В ответ кошка сказала: «Мяу».

На должность начальника станции назначена новая кошка по кличке Нитама.       

Денис Яцутко, 6 ноября 2011 года12 комментариев

Крутые стволы

Царь-пушка. XIX век. Фото «Шерер, Набгольц & Ко»Помню, в раннем детстве я был совершенно уверен, что Царь-пушка – самая большая пушка в мире. Ну а что? Так говорили воспитательницы в детском саду. Я верил. Однако, попав впервые в шесть лет в Москву и увидев эту пушку своими глазами, я был разочарован: мне представлялось нечто в самом деле гигантское. А это орудие было, конечно, довольно красивым и, в общем, большим, но гигантским оно мне вовсе не показалось. Ну, пушка и пушка. Второе разочарование постигло меня, когда я узнал, что из этой узорчатой бандуры никогда не стреляли. То есть, да, стрелять – не царское дело, но это я сейчас такой умный, а мне шестилетнему было обидно. Я тогда всё норовил вычитать или услышать где-нибудь, что хоть раз, хоть, например, на учениях каких, Царь-пушка стреляла. Ну и стал натыкаться у разных авторов на утверждения, что, мол, да, один раз точно стреляла. Но этот «один раз» всё время назывался разный: то выстрелом из неё прах Лжедмитрия развеяли, то стреляла (баллистическая экспертиза показала), но непонятно, когда и зачем, а то даже «стрелять не стреляли, но заряжали непременно». И в каждом таком утверждении ощущалось желание обойти ту же детскую обиду: наша Царь-пушка, наш важный фаллический символ национальной идентичности не стрелять не мог. Что-то вроде рассказов юноши о похождениях, которых, возможно, и не было, но которые должны были быть, чтобы мальчик, в его собственной системе координат, походил на мужа. Так и с пушкой.

А ведь, если подумать: стреляла – не стреляла... да какая разница? Особенно сегодня. Никого же не волнует, рубили или нет хоть раз по живому телу вот этим конкретным висящим за музейным стеклом ятаганом, томили ли репу вот в этом конкретном древнем чугунке. Хотя, конечно, если бы это был «Царь-чугунок»...       

Денис Яцутко, 20 апреля 2009 года43 комментария

На запасном пути

БЖРК 15П961 МолодецТелега о том, что если СССР и Штаты друг по другу шандарахнут ядерными ракетами, конец придёт всем и скорый, была известна во времена Холодной войны даже ёжикам и лягушкам. Возможно, отчасти выигрывал тот, кто мог шандарахнуть первым, накрыв большую часть межконтинентальных носителей ядерного заряда, имевшихся у противника. Считалось, что на каждую шахту наведена ракета, стоящая в точно такой же шахте за океаном. А потому, кто успел, тот и будет потом выживать в долгой ядерной зиме, завидуя тому, кто не успел и умер быстро, распавшись на атомы и выпав вскоре в виде радиоактивных осадков на голову победителя. Военным и прочим стратегам такое положение дел, понятно, не нравилось: ну что это за игра, в которой выигрывает тот, кто сделал первый ход? Крестики-нолики какие-то. А хочется чего-то покруче, чтобы серьёзная многоходовочка, чтобы хоть перед смертью устроить стоящую движуху. В общем, нужно было реальное такое оружие возмездия – которое не накроется первым ударом и сможет нанести удар ответный. Советским оружием возмездия стал боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК) МБР 15П961 «Молодец».       

Новый скоростной составСамый быстрый из всех поездов в мире, ходящих по традиционным рельсам, пойдёт в следующую пятницу по маршруту Пекин-Тяньцзинь. Его рабочая скорость – 350 километров в час. На испытаниях составы этого типа достигали скорости 394 километра в час. Практически, это новый рекорд. Во Франции, по словам китайского министра железнодорожного транспорта, есть поезда, которые показывали на тестах скорость 500 км/час, «но это были только тесты». Рабочая скорость современных французских турбопоездов – 320 км/ч. Поезда на магнитной подвеске могут, правда, летать гораздо быстрее, но это уже транспорт совершенно иного типа. Новый скоростной китайский поезд может перевозить за раз около шестисот человек. Цены на билеты пока не определены, но китайские чиновники уверяют, что они будут доступны широким массам.

Денис Яцутко, 12 июля 2008 года4 комментария

Пионеры пара

Паровоз ТревитикаКто придумал паровоз? Версию с Черепановыми, само собой, никто, кроме любителей русских слонов, давно всерьёз не рассматривает даже в России. Так кто же был первым на самом деле? А первым был то ли Розенкранц, то ли Гильденстерн, как вы, наверняка, помните по эпизоду с чайником в фильме «Розенкранц и Гильденштерн мертвы». Но если серьёзно, то первого паровозостроителя найти непросто. Хотя бы потому, что непросто понять, что считать первым паровозом.

Например, работоспособный безрельсовый паровоз изобрел, построил и продемонстрировал Ричард Тревитик в 1797-м году. Ещё одну паровую повозку он построил в 1801-м.

Он же в 1803 году пустил паровоз c зубчатыми колесами по рельсам, при этом локомотив тащил на себе 70 человек и 10 тонн груза целых 10 миль.

В 1808 году всё тот же Ричард Тревитик постоил ещё один паровоз, который назывался «Поймай меня» и катал праздношатающихся граждан по кольцевой дороге в Лондоне. Коротко говоря, работал каруселью.       

Денис Яцутко, 2 июля 2008 года27 комментариев

Постой, паровоз...

Парковый автопаровозикРечь пойдёт о паровозах и их близких и дальних родственниках. Паровоз – эстетически очень удачное изобретение, на него приятно смотреть. И хоть в наше время железные дороги с паровозами, практически, расстались, всё ещё продолжают бегать маленькие паровозики по игрушечным рельсам, толпы маньяков собирают изображения и модели паровозов и вагонов и играют в компьютерные игрушки про железнодорожный транспорт, в жаргоне словом «паровоз» что только ни называется, а в детских парках ездят «паровозики» с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания и автомобильными колесами. Напоминание о былой славе. А ведь раньше паровозы были буквально везде. Они колесили по ухоженной Европе и забирались в самые дальние медвежьи углы бескрайней России. Они везли богатые семьи к морю, увозили толпы беженцев от войн и революций, тянули за собой цистерны с нефтью и артиллерийские платформы. Паровозы были даже в лондонской подземке.