ОбзорыРепортажИнтервьюТест-драйвДегустацияExpert talkО проекте
Хлеб всему голова, хреновина – всему синоним.
RSS Mail
Комментарии

Гусеничный транспорт

Хреновина.net, 10 апреля 2009 года10 комментариев

Гибрид скейта и танка

ScarparИным любителям хватает для катания на колёсных досках асфальта и/или, если они совсем сумасшедшие, перил и лестниц. Иных же тянет на бездорожье, на природу, ближе к земле, так сказать. Беда в том, что привычные доски не очень-то подходят для катания по песку, травянистым холмам и грязи. А что не боится грязи? Правильно, танки. И вот какие-то чуваки из Австралии решили объединить эти столь разные типы транспорта. Коротко говоря – поставили скейт на гусеницы и снабдили его мотором. Получился scarpar. Долгое время, правда, всё это оставалось в виде рисунков и чертежей, но после того, как они с этим проектом победили в каких-то конкурсах и получили, видимо, за это какие-то деньги, им удалось сделать работающий прототип. Наверняка теперь кто-нибудь вложит в это деньги и запустит в серию. Потому что хреновина, конечно же, впечатляет. Со стороны, по крайней мере, кажется, что для катания по грязи скарпар значительно более приспособлен, чем, например, дёртсёрфер. Ну, потому что натурально маленький танк.       

Денис Яцутко, 28 февраля 2009 года2 комментария

Гроб на колёсиках

Роботизированный спасательный транспортёр-вездеходЕсли вы видели художественную киноленту «Кин-дза-дза», вам эта хреновина, возможно, тоже напоминает «эцих с гвоздями». Но вообще-то этот гусеничный гроб – спасательный робот. В ближайшее время он поступит на вооружение пожарной команды Йокогамы (Япония). Его предназначение – вывозить пострадавших из зоны землетрясения (или иного бедствия). Имеется в виду, что пожарные будут грузить в него пострадавшего и продолжать поиски остальных попавших в беду людей, а робот с ценным грузом, преодолевая препятствия, будет катиться в безопасное место, управляемый дистанционно. По дороге он будет постоянно замерять у своего пассажира пульс и кровяное давление. Так, мол, и безопаснее, чем на носилках, и управлять им может один оператор, в то время как, чтобы нести носилки, нужны двое. Всё, в общем, кучеряво. Правда, лично меня смущает один момент: вынести этот гроб может только человека весом до 110 килограммов. А вот я, например, вешу больше. Наверняка, и в Японии есть тяжелые люди. Одних только сумоистов вспомнить. А если они пострадают в землетрясении? Да и по длине этот робот, мне кажется, такой же карликово-шовинистический, как и 99% всей мебели и всех автомобилей на этой вашей планете... Ну а так что, полезная штука, да.

Хреновина.net, 27 ноября 2008 года15 комментариев

Мирные, но...

Танкотрактор ХТЗ-16Написав пару дней назад про танкотрактор НИ-1, мы почти сразу вспомнили про ещё два бронированных трактора, но решили немного выждать, чтобы, так сказать, не частить. И вот сегодня, позволив вашим, дорогие читатели, глазам отдохнуть от жутких бронемашин на всяких шерстяных штуках, мы, наконец, рассказываем про эти замечательные адские агрегаты.

Первый из них (см. фото в начале записи) – не выглядит особенно адским. Но он был сделан в адское время и участвовал в по-настоящему адских боях. Это ХТЗ-16 – нечто вроде танка, собиравшееся на Харьковском тракторном заводе во время Великой Отечественной войны на базе сельскохозяйственного трактора СТЗ-3. Трактора обшивали стальными листами, а в импровизированную неповоротную башню ставили 45-миллиметровое противотанковое орудие и пулемёт ДТ. Чтобы ехать на таком гробике в бой, надо было быть настоящим героем. Противник ведь был вооружен не рогатками, а настоящим оружием, включая настоящие танки, противотанковые орудия и гранаты. Совсем иное дело – второй бронетрактор, о котором мы хотим рассказать: ему противостояла лишь полиция.       

Хреновина.net, 24 ноября 2008 года6 комментариев

На испуг

Танк На Испуг-1Во время обороны Одессы в 1941 г. защитники города испытывали огромную потребность в танках. Чтобы хоть как-то удовлетворить эту нужду, на Одесском машиностроительном заводе имени Январского восстания взяли шестьдесят обыкновенных тракторов СТЗ-НАТИ, предназначенных, в общем, для того, чтобы на них мирно пахать землю, обшили их лёгкими бронелистами, присобачили башни (от подбитых танков или сваренные наскоро из стальных листов) и вооружили лёгкими пушками или пулемётами ДТ. За неимением орудий большого калибра стволы легких пушек наращивались, чтобы танки выглядели круче. Иногда в башни ставили и вовсе муляжи орудий. Кроме того, по воспоминаниям ветеранов, при движении бронетрактор издавал ужасающий грохот. В ночь на 20 сентября 1941 года 20 танкотракторов были использованы в бою против румынских частей. Особая ставка была сделана на психологический эффект. На бронетракторах включили фары и сирены, и всё это, грохоча, светясь и воя, двинулось на румынские траншеи. Румыны офигели и бежали. После этого боя за танками закрепилось название НИ-1 – «На испуг».

Денис Яцутко, 12 июля 2008 года4 комментария

Пионеры пара

Паровоз ТревитикаКто придумал паровоз? Версию с Черепановыми, само собой, никто, кроме любителей русских слонов, давно всерьёз не рассматривает даже в России. Так кто же был первым на самом деле? А первым был то ли Розенкранц, то ли Гильденстерн, как вы, наверняка, помните по эпизоду с чайником в фильме «Розенкранц и Гильденштерн мертвы». Но если серьёзно, то первого паровозостроителя найти непросто. Хотя бы потому, что непросто понять, что считать первым паровозом.

Например, работоспособный безрельсовый паровоз изобрел, построил и продемонстрировал Ричард Тревитик в 1797-м году. Ещё одну паровую повозку он построил в 1801-м.

Он же в 1803 году пустил паровоз c зубчатыми колесами по рельсам, при этом локомотив тащил на себе 70 человек и 10 тонн груза целых 10 миль.

В 1808 году всё тот же Ричард Тревитик постоил ещё один паровоз, который назывался «Поймай меня» и катал праздношатающихся граждан по кольцевой дороге в Лондоне. Коротко говоря, работал каруселью.