ОбзорыРепортажИнтервьюТест-драйвДегустацияExpert talkО проекте
Хлеб всему голова, хреновина – всему синоним.
RSS Mail
Комментарии
Александра Яцутко
Один известный огурец

Водный транспорт

Хреновина.net, 2 ноября 2012 годаКомментировать

Плавучая ванна

HotTugЭто лучше, чем плавающий бассейн. Потому что тот плавает на одном месте, просто отделяя воду реки от чистой воды для купания. А это – плавающая ванна HotTug – в самом деле плавает. То есть, это лодка с корпусом из стекловолокна, в который наливается вода (2000 литров, из обычного водопроводного крана вы будете наполнять эту лодочку два с копейками часа) и в котором при этом можно плавать по реке, как на настоящем небольшом катере. Вода в нём не просто так, а нагревается работающей на дровах печуркой с козырной трубой, из-за которой со стороны посудину можно принять за пароход. Однако это обманчивое впечатление: двигатель у HotTug обыковенный лодочный подвесной, бензиновый.

Стоит всё это удовольствие не так уж дорого – двадцать две тысячи долларов. А если у вас уже есть водонагреватель и мотор, вы можете купить только стекловолоконный корпус, это обойдётся в двенадцать тысяч долларов.

А в Голландии такую тёплую ванну можно взять в аренду.       

Денис Яцутко, 24 января 2012 года5 комментариев

Водный мир

Плавучий остров племени уросЧеловек, как известно, хуже таракана. В смысле лучше. Потому что способен жить везде, где есть какое-либо пространство. То есть везде, если к этому везде вообще применимо понятие «везде». В степях и снегах, на деревьях – или вот в воде. Помню, «Клуб кинопутешественников» в дремучие советские времена очень любил показать какие-нибудь обитающие на воде индейские племена, устроенные в плавучих домиках азиатские трущобы или проживающих на небольших яхтах жителей Амстердама. Ну и творцы игрового кино с этой темы вполне покормились. Взять хоть «Водный мир» с Кевином Костнером или «Остров погибших кораблей» с Райкиным-младшим. Так что, в общем, ничего особо неведомого или нового в жизни на воде нет. Но для нас, для большинства человечества, проживающих на суше, в городах, в квартирах, жизнь на воде всё-таки ещё большая экзотика, чем, например, жизнь в деревне. Мы, как ни крути, приматы. Мы любим жить у воды, но на воде – это уже немножко перебор. Поэтому на всякие плавучие деревни мы глазеем с неизменным любопытством.       

Хреновина.net, 11 мая 2011 года19 комментариев

Наркомонстр

El Monstruo 2011 - броневик наркокартеля Los ZetasКогда мы говорим, что в России не работают законы, читаем, как где-нибудь в русской провинции всё контролирует какая-нибудь преступная группировка, нам часто кажется, что ну всё, дальше некуда, кранты. На самом деле, конечно, есть куда. Есть страны, в которых государство вообще не контролирует огромную часть территории. И не пару мятежных регионов с прячущимися по горам сепаратистами, а до половины территории и больше. Отличный пример – Мексика. Там есть район, находящийся под контролем Сапатистской армии национального освобождения, есть районы с индейским общинным самоуправлением, которое клало большой сельскохозяйственный инструмент на центральную власть, но это, как бы, цветочки, потому что многие города и районы там вовсе живут под властью наркокартелей. И эти наркокартели воюют друг с другом, а с ними всеми воюют армия и полиция. И не так, как обычно это происходит между мафией и полицией, а по-настоящему – армия и полиция входят в некоторые деревни и города с боями, с применением тяжёлой техники и авиации. Потому что наркоторговцы в Мексике не с кастетами гуляют. На открывающем эту заметку фото запечатлён El Monstruo 2011 – подбитый на днях мексиканскими армейцами боевой бронеавтомобиль наркокартеля Los Zetas. Почти танк.       

Хреновина.net, 25 февраля 2011 года11 комментариев

Морской тролль

Нефтегазодобывающая морская платформа TrollВысота морской добывающей платформы Troll – 472 метра. Это самое высокое сооружение за историю человечества, которое перемещалось относительно поверхности Земли. Бетонные ноги платформы – полностью монолитные структуры, каждая – высотой 303 метра. В каждой есть лифт, подъём или спуск в котором занимает 9 минут. Толщина стенок этих ног – более метра. Наверху ноги связаны собственно платформой. Удивительное дело, но всё это гигантское сооружение, будучи уже собранным, буксировалось на расстояние более чем 200 км – от места сборки в одном из норвежских фьордов до области Тролль в восьмидесяти километрах к Северо-Западу от Бергена. Проделала всё это – и создание, и буксировку платформы – норвежская компания Shell Norske. Ноги начали монолитить в 1991-м, с платформой их объединили в 1995-м, буксировали сооружение к месту основной работы – в 1996-м.

На самом деле, в голове не укладывается, что вот это могло переместиться на целых 200 км. А оно переместилось. Нет слов.       

Денис Яцутко, 28 ноября 2010 года24 комментария

Сено-солома

Janet Kimber. Ослик, нагруженный соломойКогда я был совсем ещё маленький и иногда путал право и лево, бабушка или родители поддразнивали меня: «Эх ты, сено-солома!» Истоки этой дразнилки понятны: в первые регулярные армии в европейских странах и в России набирали дремучих деревенских парней, которым в повседневной жизни концепции правой и левой стороны не требовались. Солдаты никак не могли запомнить, что надо делать по командам «НА ЛЕ-ВО!», «НА ПРА-ВО!» или «ЛЕВОЙ! ЛЕВОЙ!» Отцы-командиры, отчаявшись вбить в головы подчинённых сии абстрактные понятия, просто привязывали им к одной ноге пучок соломы, к другой пучок сена и командовали: «СЕ-НО! СОЛО-МА!» Сено от соломы вчерашние селяне отличали легко и вскоре становились вполне себе вымуштрованными солдатами.

Теперь история другая. Нынешние молодые люди понятия правого и левого впитывают с молоком матери, а вот сено от соломы отличат далеко не все. Более того, некоторые вообще не могут сходу соотнести одно из этих слов с той грудой сухого растительного сырья, что, например, лежит перед ними. Говорят: «Сухая трава».

Так чем же отличаются друг от друга сено и солома и зачем они вообще нужны?

Солома – это... Так и хочется сказать: «...это солома». На самом деле, с трудом укладывается в голове, что для многих это понятие тёмное, требующее объяснения. Так вот, солома – это сухие стебли злаковых и бобовых растений после того как их обмолотили, т.е. освободили от зерна/бобов. То есть, пшеницу, например, обмолотили – то, что осталось, называется соломой. В Европе наиболее распространена пшеничная и ржаная солома. На Дальнем Востоке – рисовая.

Для чего солома нужна? Для всего.       

Ботик Жюльена Бертье «Love love»Не верьте глазам своим. Этот кораблик, вопреки всему, вовсе не тонет. И даже не стоит на якоре. Он плывёт. И не ко дну. И не со дна всплывает. Просто плывёт. Вот так оригинально он плавает. Придумал его французский художник Жюльен Бертье. Он вообще товарищ превесьма креативный, много разных штук за свою творческую карьеру соорудил, но нам больше всего понравилось именно вот это плавсредство. Называется оно Love love. Вероятно, это должно символизировать что-то вроде того, что, бывает, даже любовь, кажущаяся со стороны полузатонувшей, идущей, натурально, топором ко дну, на самом деле вполне себе держится на плаву и, более того, ровненько шуршит мотором и спокойно плывёт по заранее намеченному маршруту.       

Денис Яцутко, 16 мая 2010 года5 комментариев

Велодиван

Помню, в подростковом возрасте, когда я большую часть времени проводил лёжа на диване с пишущей машинкой, мне часто хотелось прогуляться, но непременно – не вставая с дивана. Велодиван, или коучбайк – приспособление как раз для желающих кататься, не отрывая тела от любимого предмета мягкой мебели. Правда, лёжа на нём не проедешься, но сидя запросто. Бывают велодиваны с диванами, закреплёнными на раме наглухо, в качестве сиденья, а бывают такие, на которые можно поставить разные диваны. У таких коучбайков, как правило, раздвижная рама – чтобы можно было поставить диваны разной длины. Такие колёсные средства могут быть использованы для транспортировки, например, только что купленного дивана из магазина домой с помощью мускульной тяги.       

Хреновина.net, 21 марта 2010 года4 комментария

Подводный паровоз

Собственно, любой паровоз может быть подводным: если его скинуть, например, с железнодорожного парома в море, он затонет и будет подводным. Но вот можно ли затонувший паровоз продолжать считать паровозом? Наверное, нет. Потому что паровоз – это нечто, что работает на пару и возит. А облепленный ракушками локомотив на морском дне, точно уже ничего не возит. И никакого пара в нём вскоре после затопления не останется.

Но был в истории паровозов и такой, что вполне себе плавал под водой – таковым, вероятно, можно считать британскую субмарину типа «K»

Это была подводная лодка с паровыми турбинами и двумя очень паровозными (правда, убирающимися на время погружения) дымовыми трубами. Зачем англичане выстроили эту самозатопляемую коптильню, сказать трудно. Задумали они её в 1915, а с 1916 по 1918 наклепали таких аж 17 штук. А потом началось: одна гикнулась прямо на испытаниях, три затонули после различных столкновений, одна ушла в ил, не выходя из гавани, ещё одна пропала без вести. Матросы готовы были на что угодно, лишь бы их не посылали служить на подводные паровозы. Ну, потому что паровозы хоть и вполне нормально чувствуют себя под землёй и даже в небесах, под водой им, видимо, было хреновато.

Хотя, конечно, на самом деле причина неудач с паровыми лодками в том, что паровая турбина для того времени была слишком уж футуристичным устройством. В конце концов, газотурбинный автомобиль в конце 1950-х тоже не очень поехал.

АкваскиперКомпания Inventist (та самая, которая придумала Orbitwheel) выпускает штуку под названием акваскипер (аquaskipper), которая позволяет человеку почувствовать себя в чём-то водомеркой. Это может показаться странным или даже невероятным, но конструкция, на которой стоит человек, и правда двигается по поверхности воды. Её ещё называют аквапланер, водолёт или водный велосипед. Сходство с велосипедом только визуальное (если смотреть анфас), никаких колёс там даже близко нет. Там вообще нет больше ничего – только то, что видно на картинке (и ещё небольшая часть, которая под водой). Ни моторов, ни двигателей и, соответственно, ни шума, ни загрязнений. Всё, что можно сжечь, передвигаясь на этой штуке, – это калории. Скорость движения зависит только от мускульной силы катающегося. А чтобы начать движение, надо поместить акваскипер на поверхность воды, оттолкнувшись от причала, берега или лодки встать на него и начать прыгать, держась за руль. Скорости в 7 километров в час хватит для того, чтобы не тонуть, средняя эксплуатационная скорость – 12-16 километров в час, максимум – 27. Вес человека должен быть не меньше 32-х и не больше 130-ти килограммов. Сам акваскипер сделан из сверхлёгкого авиационного алюминия и весит 12 килограммов.

А на воде он держится из-за хитрого запатентованного строения с двумя специальными подводными крыльями и пружиной из стекловолокна.       

Это куча мусора, да? Присмотримся однако получше. Ну да, точно, куча мусора. Если точнее – преимущественно пустых пластиковых бутылок. В сетке. Ещё какие-то палки и канистры. И всё. А в целом – куча мусора. На берегу моря. Выбрасывают какие-то сволочи. Говорят, пояс из полиэтиленового мусора уже опоясывает всю землю и по площади может тягаться с Австралией. Или с Гренландией, не важно. Но всё-таки, что это? Почему мы пишем ооб этой заурядной груде полиэтиленовых отходов?