ОбзорыРепортажИнтервьюТест-драйвДегустацияExpert talkО проекте
Хлеб всему голова, хреновина – всему синоним.
RSS Mail
Комментарии
Денис Яцутко
Кресло с длинными ногами

Автотранспорт

Хреновина.net, 20 сентября 2008 года5 комментариев

Издали похожие на обувь

Foot In The DoorПриходилось ли вам когда-нибудь жертвовать тапочком для того, чтоб подпереть закрывающуюся дверь? Если приходилось, да ещё и нередко, то штука, которая на картинке, вас не испугает, а обрадует. Это – Foot In The Door, специальная туфля, которую нельзя надеть на себя, но можно всегда держать рядом с дверью. И хотя выглядит хреновина как-то странно (особенно для неподготовленного человека), пользу она может принести довольно ощутимую.

Но эта вещь, конечно, не единственная, чей создатель вдохновился башмаками и заимствовал у них форму.       

Хреновина.net, 11 сентября 2008 года2 комментария

НЛО для дураков

Электромобиль Xof1Пока Марчело да Люц катился на этой блестящей черепахе по Америке, полиция семь раз получала сообщения от взволнованных пендостанцев – те нервно дышали в трубку и, заикаясь, умоляли: «Спасите нас! Тут по дороге движется НЛО!» НЛО – расшифровывается как «неопознанный летающий объект». Никого из паникёров нимало не парило, что данный конкретный НЛО имеет колёса, едет по шоссе, соблюдая правила дорожного движения, да ещё и с гордостью несёт на себе вполне земной веб-адрес и надписи на чистейшем английском языке. Ну правильно – в кино инопланетяне, как правило, именно на английском и разговаривают... Полиция, к слову, не оставляла сигналы граждан без внимания и останавливала Марчело для выяснения. Аляскинских полицейских так и вовсе ославили как «ловцов НЛО» по всему миру. На самом деле, наверняка ментам просто было интересно взглянуть на хреновину поближе. Впрочем, семеро идиотов – не так уж много для большой страны. Большинство людей, видевших проезжающий мимо них электромобиль на солнечных батареях XOF1 (а это был, типа, он), реагировали с доброжелательным любопытством.       

Денис Яцутко, 29 августа 2008 года1 комментарий

Предок нынешних спамовозок

Удлиненный автомобиль для показа рекламыЗнали бы, как у меня болит шея. Но я жду сантехников, освободил для них место возле нужной трубы, поэтому на кровати сейчас лежат сканер, 19-дюймовый монитор и ещё всякое. И поэтому, вместо того, чтобы прилечь и пострадать, я выжрал кетанову и пишу, вот, для вас про всякие хреновины. Вот, например, «удлинённый автомобиль», разработанный для того, чтобы привлекать внимание рекламными объявлениями на боках. Говоря современным языком, спамовозка. Ничто не ново под луной, в общем. Эта спамовозка каталась по Джерси-Сити ещё в 1923 году. Журнал Popular Science за апрель того самого года особо отмечал, что рулит этим необычным рекламным предприятием женщина. С выгодой, типа, рулит. Вероятно, это она слева на фото. А больше об этой штуке рассказать нечего. Смотрите на фотку и радуйтесь.

Хреновина.net, 9 августа 2008 года2 комментария

Ещё один маленький автомобиль

Avolette Tourisme De LuxeМы уже говорили, что городские автомобили должны быть маленькими. И сегодня иллюстрируем это положение ещё одним замечательным примером.

В 1955 году штутгардская компания «Эгон Брютш», занимавшаяся производством небольших трициклов с открытым каркасом, продала права на них французскому представительству авиационного концерна Cessna, называвшемуся «Общество аэротуризма». Те же, не удовлетворившись выпуском простых реплик, спроектировали несколько собственных вариантов микроавтомобиля – в стильных трубчатых закрытых бездверных корпусах (язык не поворачивается назвать их кузовами) из фибергласа. Новинки получили имя Avolette и выпускались в пяти разных вариантах. Производство малышек продолжалось до 1958 года. Посмотрите, какие волшебные красавицы!       

Хреновина.net, 29 июля 2008 года4 комментария

Персональный перевозчик

BMW Isetta 300, 1957Раз уж в предыдущем посте мы заговорили о красоте автомобилей, скажем и об их функциональности. Мысль простая – городской автомобиль должен быть маленьким, компактным. За одним исключением – если ему приходится часто возить семью или другую группу людей более чем из двух человек. Когда ты ездишь преимущественно один, редко вдвоём, зачем делать это на джипе, миниване, кадиллаке или «Волге ГАЗ-21»? Ради ощущения собственной крутости? Большой автомобиль занимает существенно больше места, чем его водитель. Отсюда пробки, проблемы со стоянками – и всё это отчасти из-за каких-то чисто психологических моментов. Джип на ферме – другое дело, там он понятен и оправдан. Миниван или другой семейный автомобиль при наличии семьи и необходимости её возить – тоже. В остальных случаях в городе вполне хватило бы чего-то вроде «Смарта». На худой конец – вроде «Мини» или «Запорожца». Или, вот, BMW выпускало в 1950-х годах прекрасную машинку Isetta. Этот автомобиль был не только компактен, но и безумно красив.

Придумали его итальянцы – на мотоциклетной фирме ISO. Но в Италии машинго не попёрло. И тогда права на её выпуск купило BMW. Рациональные бюргеры по «Исетте» дико прикололись, и с 1955 до конца 60-х она была весьма популярна в Германии и скандинавских странах.       

Денис Яцутко, 28 июля 2008 годаКомментировать

Фигня на крутых батарейках

Электромобиль LightingНе буду ничего писать про формы этой машинки, потому что никогда не понимал людей, мастурбирующих на всю эту скучную пафосную аэродинамику. Если хотите знать моё мнение, то красивых автомобилей очень мало. Например, Smart и Infiniti FX 35 – красивые. А мерседесы те же самые почти все на вид страшная дребедень. Но оставим лирику. Реально интересно то, что вот автомобиль на картинке слева – Lightning от Lightning Car Company – это электрокар. И не просто электрокар. Он работает на совершенно новом типе батареек – литий-титановых. Батарейки называются NanoSafe и разработаны компанией Altairnano, по названию которой легко догадаться, что тут не обошлось без модных нанотехнологий. Фишка новых батареек в том, что вместо графита в них напихали наночастиц титанатов (солей титановой кислоты TiO (OH)2). Якобы это позволит им пахать без продыху 12 лет и после 15 тысяч циклов заряда-разряда оставаться, практически, девочками. Работа батарей, насколько позволяет предполагать уровень моего невежества, основана на сегнетоэлектрических свойствах титанатов. Благодаря батареям NanoSafe, электрокару Lighting достаточно 10 минут постоять воткнутым в розетку, чтобы потом без проблем катиться 322 километра. Вот эти батарейки – это, конечно, новость поважнее всяких там автомобилей. Потому что кому нужен автомобиль за 120 тысяч фунтов стерлингов? Немногим, мягко так скажем. А способные 12 лет трудиться, сохраняя работоспособность, аккумуляторы – это вещь. Рано или поздно её и для чего-нибудь полезного приспособят.

К слову, электрокары тоже бывают красивыми. Вот, например.       

Денис Яцутко, 12 июля 2008 года4 комментария

Пионеры пара

Паровоз ТревитикаКто придумал паровоз? Версию с Черепановыми, само собой, никто, кроме любителей русских слонов, давно всерьёз не рассматривает даже в России. Так кто же был первым на самом деле? А первым был то ли Розенкранц, то ли Гильденстерн, как вы, наверняка, помните по эпизоду с чайником в фильме «Розенкранц и Гильденштерн мертвы». Но если серьёзно, то первого паровозостроителя найти непросто. Хотя бы потому, что непросто понять, что считать первым паровозом.

Например, работоспособный безрельсовый паровоз изобрел, построил и продемонстрировал Ричард Тревитик в 1797-м году. Ещё одну паровую повозку он построил в 1801-м.

Он же в 1803 году пустил паровоз c зубчатыми колесами по рельсам, при этом локомотив тащил на себе 70 человек и 10 тонн груза целых 10 миль.

В 1808 году всё тот же Ричард Тревитик постоил ещё один паровоз, который назывался «Поймай меня» и катал праздношатающихся граждан по кольцевой дороге в Лондоне. Коротко говоря, работал каруселью.       

Установка датчика на стоянке. Фото П. ДаСильвы, NYTДва года назад в Сан-Франциско из-за спора о парковке был зарезан 19-летний Борис Олбиндер. По мнению властей города, теперь подобное не повторится, потому что водители всегда будут знать, какая парковка свободна, и ехать сразу туда. В течение ближайшего времени 6000 из 24000 учтенных мест парковки в этом американском городе будут оборудованы специальными чипами беспроводной связи, которые автоматически будут определять, свободно ли место рядом с ними, и отсылать эту информацию на специальный сервер, откуда она будет перенаправляться на специальные световые табло недалеко от стоянок. Главное же – любой водитель сможет посмотреть карту с указанием свободных и занятых стоянок на экране своего смартфона или мобильника.

Кажется не очень оправданным оптимизм властей Сан-Франциско по этому поводу: только представьте, что сорок водителей увидели на своих картах одно парковочное место и хором рванули к нему. Тем не менее, информацию лучше иметь, чем наоборот. Интересно, скоро ли пользоваться подобным сервисом смогут и московские автомобилисты?