ОбзорыРепортажИнтервьюТест-драйвДегустацияExpert talkО проекте
Хлеб всему голова, хреновина – всему синоним.
RSS Mail
Комментарии
Денис Яцутко
Трусы с завязками на шее

Авиация

Самолёты ТБ-1, оборудованные автоматическими выбрасывателями красноармейевЕсли бы приспособление, о котором пойдёт речь, было принято на вооружение Красной армии и продержалось в ней сколько-нибудь долго, гимн воздушно-десантных войск вполне мог бы начинаться со слов «Мы лежим с тобой в маленьком гробике».

Когда красные военачальники озаботились необходимостью использования десантных операций с воздуха, выяснилось, что десантников не на чем доставлять к месту выброски. По грузоподъёмности более всего подходили бомбардировщики ТБ-1 и ТБ-3, но они были очень тесными, так как разрабатывались для перевозки бомб, а не людей. И тогда на помощь пришёл великий изобретатель всего на свете, Кулибин и Леонардо Осоавиахима Павел Гроховский. Он предложил подвешивать десантников под крыльями самолётов в специальных горизонтальных кабинках. Над местом десантирования лётчик просто дёргал бы за рукоять, кабинки переворачивались бы, десантники бы падали, а прикреплённый к дну кабины тросик принудительно выдёргивал бы им парашют. Устройство получило название автоматический выбрасыватель красноармейцев Г-39. Его в самом деле построили и испытали.

На картинке, открывающей эту запись, вы можете видеть оборудованные выбрасывателями самолёты ТБ-1.       

Gerät 104 «Münchhausen»Три года назад мы, рассказывая вам о небесных канонёрках, неведомым образом упустили из виду одну совершенно адскую машину того же рода. Да не просто одну из общего ряда, а, мягко говоря, выдающуюся. Срочно исправляемся. Вспомните на секундочку тандем A10/GAU-8. Вспомнили? А теперь посмотрите на картинку в начале этой записи. Кликните на неё, чтобы увеличить. Это пушечка-прототип под названием Gerät 104 «Münchhausen». Калибр – 356 миллиметров. А что над нею? Правильно, что-то вроде кабины самолёта. Фотка поражает, а название заставляет задуматься: неужели разработчики сами понимали, так сказать, завиральность концепции? Хотя, если посмотреть немецкий фильм «Мюнхгаузен» 1943-го года, становится ясно, что в то время немцы воспринимали этого героя немного иначе.       

Денис Яцутко, 25 мая 2010 года12 комментариев

Киномёт

Mark III Hythe Machine Gun Camera«Вар... вар из нот шутинг. Щёлк-щёлк. Вар – из шутинг. Ту-ду-ду-ду... Понимаешь меня, иностранец?» Где-то так. За точность цитаты не ручаюсь. Просто напомнило. Посмотрите-ка на картинку (кликабельно). Этот пулемёт – не совсем пулемёт. Во всяком случае, пули он не мечет. И не метает. Не стреляет, в общем. Дело в том, что в Первую Мировую, в 1915-м, патроны были довольно дороги, а пулемёты, как известно, расходуют это дело как пулемёты. То есть, очень быстро. А вот киноплёнка в те времена была, хоть и тоже дорогая, но заметно дешевле, чем боеприпасы. И уж тем более – дешевле, чем самолёты. А учебные воздушные бои проводить было надо. И как? «Тра-та-та, я тебя убил?» Так за шумом мотора и свистом ветра не слышно ничего. Но лётчиков-то надо учить. И поэтому товарищи из компании Thornton-Pickard придумали такую штуку – кинокамеру в форм-факторе пулемёта Льюиса (Mark III Hythe Machine Gun Camera). Её устанавливали на аэропланы, авиаторы изображали воздушный бой, то есть, летали и от души шмаляли друг в друга из кинокамер. Потом, на земле, плёнку проявляли и, просматривая получившееся кино, разбирали полёты – кто в кого попал, кто нет.       

Денис Яцутко, 12 апреля 2010 года13 комментариев

Туристический космолёт

SpaceShipTwo, подвешенный к кораблю-носителю WhiteKnight2 в ангаре в МохавеЕщё когда я учился в начальной школе, помню, любил разглядывать во всякой научно-популярной литературе про космос разные концептуальные проекты космических летательных аппаратов и их носителей. И очень мне нравилась тогда концепция самолёта-носителя, который должен был доставлять челнок настолько высоко, насколько это вообще возможно с помощью самолёта, а там у челнока должен был заводиться собственный ракетный двигатель, который уже и выводил бы его в околоземное космическое пространство. Судя по обилию рисунков тандемов такого рода, эта концепция нравилась не только мне, но что-то очень долго мешало людям в самом деле построить такую работающую пару. Но наконец, кажется, удалось. Почти. Компания Virgin Galactic недавно, 22 марта сего года, провела первое лётное испытание SpaceshipTwo, корабля для космических туристов, устроенного как раз таким образом – самолёт-носитель WhiteKnightTwo плюс челнок-ракетоплан.       

Хреновина.net, 6 апреля 2010 года9 комментариев

Кособокий шедевр Фогта

Blohm und Voss BV.141Позавчера мы рассказывали вам о германском планере-истребителе времён Второй мировой войны, а сегодня поведаем о ещё одном, более раннем занимательном изобретении того же конструктора – Рихарда Фогта.

B 1937 году RLM (рейхсминистерство авиации) потребовало от совокупного тевтонского гения сочинить лёгкий самолёт-разведчик, он же лёгкий бомбардировщик, он же корректировщик артиллерийского огня. Из всех попыток ответить на этот вызов эпохи особого внимания заслуживает самолёт Фогта Blohm und Voss BV.141 – удивительный самолёт с асимметричной компоновкой. Экипаж в этом самолёте располагался в остеклённой будке справа от фюзеляжа. Таким необычным образом Фогт собирался добиться кругового обзора на одномоторном самолёте. Кроме того, предполагалось, что такая компоновка избавит BV.141 от извечных попыток лёгких одномоторных самолётов крутиться вслед за собственным винтом. К пришпиленной сбоку кабине-гондоле прилагалось ещё пара необычностей. Например, однобокое хвостовое оперение. Удивительно, но испытания первого рабочего образца прошли достаточно успешно, после чего было построено ещё несколько экземпляров, отличавшиеся друг от друга в деталях (размах крыльев, тип остекления кабины, качество гидравлики и т.п.). Лётчики удивлялись такому чуду, но кособокий самолёт летал нормально, без особых проблем. Кроме того, с него довольно легко производились бомбометание и аэрофотосъёмка. Так что, чиновники поскрипели зубами и поставили на очередном чертеже визу: «В серию, чё...» Но когда предсерийные образцы попали на глаза высшим чинам люфтваффе, те скривили рожи. Ну, если вы служили в армии и общались там если не с генералами, то хотя бы с полковниками, знаете, наверное, как они любят, когда всё симметрично. BV.141 показался главным лётчикам неприятным уродцем. И они уговорили тех, кто этим делом рулил, в серию кособокий шедевр всё-таки не пускать.       

Хреновина.net, 4 апреля 2010 года11 комментариев

Истребитель, но не самолёт

Blohm und Voss BV 40Машина на картинке – истребитель. Она летает (вернее – летала). Но она не самолёт.

В 1943 году армады американских бомбардировщиков стали регулярно бомбить немецкие города. Это побудило рейхсминистерство авиации искать способ постройки максимального числа эффективных и дешёвых истребителей. Важным требованием к конструкторам было – чтобы получившуюся машину мог пилотировать человек, проучившийся пару недель на несложных курсах. Конструктора, наверное, и рады были бы сказать своим начальникам, что те, мол, охренели и так не бывает, но шла война и подобных разговоров просто никто бы не потерпел.

Чего только ни придумывал сумрачный тевтонский гений, от ракет «земля-воздух» до различных вариантов ракетных и реактивных самолётов. Но всё это было достаточно сложно и дорого. И требовало длительной подготовки лётчиков. Многие из тогдашних разработок после получили то или иное развитие в авиационной технике, но было одно изобретение, которое, насколько нам известно, по сей день остаётся уникальным. Тупиковая, так сказать, ветвь. Этой тупиковой ветвью был предложенный Рихардом Фогтом Blohm und Voss BV 40 – безмоторный планер-истребитель.       

Хреновина.net, 24 января 2010 года9 комментариев

Перекрёсток земли и неба

На скриншоте Google Maps слева – участок британского заморского владения Гибралтар. Щёлкните по нему, чтобы увеличить и рассмотреть получше. Чем же интересен этот кусочек карты? Видите аэропорт? Широкая серая полоса, выдающаяся далеко в море, – взлётная. Ну, понятное дело, взлётная полоса, построенная наполовину в море, дело не самое обычное. Но и не самое необычное. Бывает. Интересно в этой полосе совсем другое. Что же?       

Денис Яцутко, 16 января 2010 года17 комментариев

Пепелац без гравицапы

В комментариях к материалу о летательных аппаратах с кольцевым крылом читатели обозвали один агрегат пепелацем. Спорить сложно, похож. Но, если уж выбирать среди реальных, не киношных, летательных приспособлений пепелац, я бы проголосовал за Roton ATV от компании Rotary Rocket. Для начала напомню, что такое собственно пепелац. Это, товарищи, гигантское скрежещущее летающее ведро из кинофильма Данелии «Кин-дза-дза!». Сверху у пепелаца что-то вертится. И хотя вертится оно крайне медленно, всё равно похоже на вертолётный винт. Предполагается, что пепелац – космический аппарат. Для перемещений на большие расстояния между планетами и даже галактиками пепелацу нужна деталь под названием гравицапа. Без гравицапы же он летает только в атмосфере.

Roton ATV тоже немного похож на перевёрнутое ведро с винтом (только новенькое, эмалированное; см. первое фото) и тоже должен летать в космос.       

Денис Яцутко, 13 января 2010 года9 комментариев

Охваченные крылом

Продолжим о самолётах. Днесь мы рассказывали об аэропланах маркиза д'Эквилли, в которых крылья располагались внутри пары обручей. А в последней модели в верхней части межобручевого пространства было даже натянуто нечто, бывшее по сути само по себе крылом, полукольцевым. Но до полностью кольцевого крыла маркиз всё-таки не додумался. А вот его современник и почти соотечественник мосье М. Живодан (M. Givaudan) додумался («почти cоотечественник» – потому что сам маркиз, будучи французом, родился в Испании и некоторое время служил этой стране, затем служил Германии и даже терял французское гражданство, которое, правда, потом восстановил). Посмотрите на фото слева. Это аэроплан Живодана. Многие считают, что эта машина – первая в мире попытка соорудить летательный аппарат с кольцевым крылом, или, как ещё говорят, с крылом замкнутого типа. Даже с двумя такими крыльями, если быть точным. Или, ещё точнее, с двумя ячеистыми структурами кольцевидной формы. К центрам этих круглых штук были прикреплены концы фюзеляжа, впереди был тянущий винт диаметром 2,4 метра, который управлялся сорокасильным восьмидесятикилограммовым мотором с воздушным охлаждением через механический редуктор. Управлять машиной предполагалось, поворачивая носовую кольцецесекцию туда-сюда. Мосье построил свой аппарат на заводе Vermorel Motor в Вильфранш, Франция, в 1909 году. Источники сообщают, что испытания были «довольно неудачными». Но что это значит? Понятно, что управлять такой штукой в воздухе, при этом сидя на ней, не пожелаешь даже депутату государственной думы, но всё-таки – взлетал ли мультисекционный аэроплан Живодана? Отрывался ли он хотя бы от земли?       

Денис Яцутко, 12 января 2010 года5 комментариев

Крыльями небо не испортишь

Мы тут давеча повеселились, разглядывая фотографии одного американского триплана. А нынче вспомнили вдруг, что триплан – это же не предел. Далеко не предел. Особенно на заре авиационной эры. Посмотрите, например, на фото слева. Это мультиплан. Внушает? Его создатель, Горацио Филлипс, сын оружейника, с юных лет втыкал в инженерное дело. Экспериментами с летательными аппаратами он заинтересовался в конце 1870-х. Наблюдая за испытаниями в аэродинамической трубе Королевского авиационного общества Великобритании, он вдруг подумал, что может усовершенствовать этот агрегат, и в начале 1880-х он уже построил собственную аэродинамическую трубу, гораздо более эффективную. В опытах с ней он разработал искривлённый профиль крыла, который потом использовали Отто Лилиенталь, Сэмюэль Лэнгли и братья Райт. В конце концов, а именно в 1904 году, вдоволь наэкспериментировавшись с трубой, Горацио решил построить собственный самолёт, тот самый, что вы видите на снимке. У него двадцать крылышек. К сожалению, он оказался неустойчивым, неуправляемым и вообще неудачным. Три года спустя Горацио Филлипс построил ещё один самолёт – с двумя сотнями крыльев. На этот раз его ожидала удача – мультиплан поднялся в воздух и пролетел почти 150 метров! Ура!

Хотите взглянуть, как выглядел этот аэроплан-рекордсмен? Придерживайте мозг.