ОбзорыРепортажИнтервьюТест-драйвДегустацияExpert talkО проекте
RSS Mail

Двойным морским узлом

Гибкий велосипед Кевина СкоттаПродолжаем тему вязания. Кто-то вяжет из ниток, а кто-то – велосипеды вокруг столбов. Зачем вязать велосипеды? Ну как... Вот, мне товарищ недавно историю рассказал. Знаете, наверное, в Москве по Мясницкой и Чистопрудному часто ходят очень грязные растрёпанные молодые люди и девушки, называющие себя панками, и аскают у прохожих денег – когда «на проезд до Челябинска», а когда и откровенно просто потому, что спрос, как бы, карман не тянет. Так вот, товарищ рассказал, что подошёл к нему однажды на Мясницкой такой вот «панк» и сказал: «Если ты мне дашь сто рублей, я тебе скажу, зачем они мне нужны». Предложение показалось моему другу интересным и сотню он аскеру выдал. «У меня украли велосипед, и теперь мне надо сто рублей, чтобы купить в хозяйственном кусачки и украсть себе новый велик», – сказал юноша и счастливый потопал прочь с мечтой о новом велосипеде на челе (в смысле – мечта была на челе, а не мечта ощутить на челе велосипед; хотя, кто их, панков, знает).

В конструкции, которую придумал некто Кевин Скотт (Kevin Scott) и которую вы видите на фото, перекусывать пришлось бы не тросик, а сам велосипед, его гибкую раму. Понятно, что велосипед с перекушенной рамой нафиг никому не сдался. Жаль, конечно, что ездить на таком велосипеде сможет далеко не каждый.

Почему? Поясню на примере. Недавно я присмотрел себе офигенно выглядящий трицикл с вместительной корзиной в качестве багажника. Но не купил, потому что из-за удлинённой рамы из не очень прочного материала велик имел досадное ограничение по весу седока – несчастные восемьдесят пять килограммов. Мда... Изобретение Кевина Скотта под такими, как я, просто переломится пополам сразу после приземления седока на сиденье. Ну ничего. Лёгких людей ведь много – они покатаются.

Гибкий велосипед Кевина Скотта

Гибкий велосипед Кевина Скотта

Понятно же, как работает? Часть рамы разбита на небольшие сегменты, внутри них проходит тросик, который может натягиваться, придавая раме жёсткости, а может ослабляться, делая её гибкой. Перепилить его кусачками, в общем, не проблема, но велосипед тогда просто рассыплется. Если кто и будет такое творить, то из побуждений вредности, а не корысти. Изобретатель, верно, считает, что вредных людей, хулиганов, хулиганящих ради искусства, в мире меньше, нежели своекорыстных панков с кусачками.

Ну и, конечно, компактность в условиях городских квартир и вообще города рулит.

Источники: http://www.likecool.com
  • zero

    Колёса стащат.

  • Nek

    А чем скрепляются обе части велосипеда там где руль и сидушка ? Не совсем понятно.

  • Дизайнер

    Ну, Νεκ, конструкция понятна и без вопросов. Правда, скажу, что такое решение однозначно порядком утяжеляет раму. Кроме того у этого велосипеда не наблюдается переключателя передач, но это ещё можно пережить, а вот полнейшее отсутствие намёка на тормоза – это уже полный беспредел!

    Так что это просто концепция, не более.

    Кстати, не стоит заменять гордое слово «седло», на какую-то безродную «сидушку»...

    :)

  • Tomatos

    Ув. Дизайнер, посадочные места под пережний / задний V-brake на данном девайсе имеются, т.к. есть натяжитель цепи, думаю и задний переклюк поставить не проблема, а этого более чем достаточно для передвижению по городу.

    Вот только не уверен в достаточной жесткости рамы для скакания по бордюрам... Но это уже придирки =)

  • Tomatos

    UPD

    еще немного подумав над данной хреновиной решил, что переклюков и правда не будет, ибо при сгибании рамы надо что-то делать с тросиками... Та же история с задним тормозом.

    А вот передний тормоз (которого вполне достаточно для езды) можно поставить без проблем.

  • krauler

    Отсутствие тормоза? :)

    Вам сколько лет?

    Пару десятков лет назад, велосипеды тормозили при попытке вращения педалей в противоположном направлении.

    Собственно только таким способом и пользовались.

    Нахрен откручивая неудобные ручки с руля и резинки тормозов с колес.

    Чисто ручные тормоза были вроде только на спортивных великах.

    Так что думаю в связи с отсутсвием передачь, старый способ торможения на данном велосипеде функционирует.

  • krauler

    Да, советские Салюты и Камы, так же складывались пополам, безо всяких гибких сочленений, на выльгарных шарнирах.

  • krauler

    Извините, на «вульгарных» шарнирах :)

  • Ярослав

    Мне кажется, что предложенная конструкция все же будет полегче, чем классический складной велик. Кстати, по схеме старой НЕдоброй «Камы» и сейчас выпускаются велы, как безродная китайщина, так и приличных фирм. Но тяжелые они все :(, именно из-за шарнирного узла. Ну а идея совмещения велосипеда с велозамком – вообще супер!

    2Дизайнер: переключатель как раз на задней звездочке стоит, он виден на фото. А вот тормозов в самом деле нет, только штыри под V-Brake :) Но поставить их дело наживное :) Тросы назад нормально пойдут вдоль гибкой рамы, это не проблема.

    В общем, вроде толковая штука получилась!

  • Ярослав

    Пардон, сзади в самом деле не переключатель, а только натяжник. Зачем?!

  • Designer

    Краулер,

    дорогой, мне уже 56, и 30 лет из них я постоянно езжу на велосипеде, то есть, ежедневно.

    Сменил за это время с десяток велосипедов, и я вам совершенно ответственно заявляю, что торможение блокировкой муфты заднего колеса – это прошлый век!

    В последний раз я такое видел ТОЛЬКО на харьковских велосипедах!

    Более того, этот тормоз воздействовал только на заднее колесо и в случае обрыва цепи, что не часто, но случается, или её спадания, что на велосипедах без переключения передач на большой звёздочке происходило ОЧЕНЬ ЧАСТО, велосипед оказывается вообще без тормозов!

    В настоящее время эксплуатация велосипедов без тормозов на оба колеса – вообще запрещена в большинстве цивилизованных стран.

    Нет, по деревне так раскатывать можно, но и то не по всем, а показанный велосипед, я так думаю, отнюдь не в деревенском экстерьере.

    Кстати, идя так запираемого велосипеда хороша только оригинальностью и больше ни чем! Посмотрите внимательно, велосипед ВСЕГДА будет опираться об асфальт двумя колёсами – с одной стороны, и ЗВЁЗДОЧКОЙ С цепью – с другой, а это значит, что цепь всегда будет излишне загрязняться, а что это такое – вам скажет любой человек более или менее регулярно ездящий на велосипеде.

    И наконец, совершенно непонятно, как сохранить эту раму чистой и не ободранной!?

    У меня, так уж случилось, угнали 4 велосипеда, но, не смотря на это, этот велосипед я и даром бы не взял!

    Ярослав,

    вы вовремя оговорились, сзади переключатель, может и имеется, но работает только для натяжения цепи. Зачем? А просто остался, это же САМОДЕЛКА!

    Ничего подобного механизму управления переключением передач я не нашел, а рассматривал очень внимательно.

    Реально же задействовать и переключатели и тормоза можно, если использовать гидравлику.

    Что же касается веса, то такая рама легче не может быть по определению! Цельная конструкция ВСЕГДА проще и легче складной! Это вам скажет любой конструктор!

    Если бы у той же «Камы» рама складной не была, то она была бы легче где-то на полкило, ровно на столько, сколько весит этот узел складывания, плюс вес солидного сварочного шва, и не смейтесь, для велосипеда и это лишний вес…

    :)

    Нет, если делать «катушки» из титана или карбона, то вес снизить можно, но если вспомнить, что это самоделка…

    :(

    Владимир

  • Designer

    Кстати, по тому, КАК сидит на велосипеде этот пацан, с одного взглячда видно, что он по своей природе не велосипедист!

    У него элементарно не отрегулирована высота сиденья, нога не выпрямляется...

    Блин, кот на заборе...

    :)

    В.

  • Дизайнер

    А самое смешное, отсутствие замка, ради чего всё это городилось, мы проглядели!

    :)

  • Ярослав

    2Designer: я имел в виду, что такая рама будет полегче, чем _складная_ с шарниром. Конечно, тяжелее, чем цельная. По поводу разницы веса Вы совершенно правы, «Салют-С» (складной) весил как раз на полкило, а то и на килограмм, больше, чем простой «Салют» с такой же хребтовой рамой, но без шарнира.

  • Ярослав

    А сидеть на велах как коты на заборах у нынешней молодежи принято – дурное влияние BMX сказывается :)

  • Designer

    Ярослав, учитывая, что тут несколько «катушек» обязанных быть жесткими, такая конструкция легче не будет. Лично я бы ездить на таком велике не стал бы. только что катануться круг...

    :)

    У меня есть опыт перелома рамы «туриста» как раз в том месте, где чёрные катушки переходят у руля в рыжую раму. Обе трубы так согнулись, что эту раму пришлось выбросить.

    :)

    А что ВМХ... похоже, ВМХники – оребята без тормозов!

    Но честное слово неприятно смотреть, как люди не умеют ездить! Едет тихонько по ровному месту, а педали бешенно крутит...

    :)

    Ярослав, у меня такое ощущение, что вы из Одессы...

    Или я не прав?

    :)

    Владимир

  • Ярослав

    «Турист» – не показатель, у него рама пластилиновая :) Опыт его сгибания также имеется ;) Я не из Одессы, а из Питера. «А зачем Вы спрашиваете?» © :)

  • Designer

    Что не показатель – это факт, но ничего лучшего тогда не было, если не считать «старта», но при тогдашнем денфиците однотрубок...

    А спросил потому, что есть у меня старый знакомый, велотурист Ярослав из Одессы...

    А с тем великом вообще история!

    Киньте мне пустой мэйл на thessalonoki@km.ru и я вам напишу. Пора кончать тут «замусоривать» пространство.

    В.

  • Designer

    Сорри, thessaloniki@km.ru

    :)

  • garbler

    велосипеды – это ладно, а вот может быть жёсткая сцепка для автомобиля по такому принципу и получилась бы... наверное... может быть :-)

  • Designer

    Получилась бы, только смысл?

    Обычная, жесткая сцепка – вещь тяжелая. Такая скручиваемая была бы вообще неподъёмной!

    Ну, если только из углепластика сделать...

    :)

    А всё ради чего?

    С собой возить?

    А смысл?

    :)

  • belov_andrey

    Я понял. Внутри этой гибкой рамы стальной трос.

    Когда он слез с велика он показывает что ручкой сначала немного ослабляет сгибает велик и затягивает трос (ну и дальше наверное обычным ключом закрывает катушку для натягивания троса внутри рамы)

    Суммарно с тормозами в заднем барабане колеса, все решено.

    Зачетный прототип :)

  • Дизайнер

    С рамой всё просто, и пьному ёжику ясно. Натянуть его не сложно и закрывать ничего не надо, не сложно сделать автоматическое контрение системы, а с остальным велостпедом ничего не решено. В конечном счёте идея идеей, в велик на практике получится вечно грязный и ободранный.

    :(