Меняет направление он, мне кажется, путем отклонения оси вращения винта от собственной оси, как в вертолетах.

Ааа! Я думал, только мне в детстве стукнула идея сделать реактивный вертолётный винт! Жаль, не сохранились модельки из спичек. Неужели это реально? Правда, взлетел? Громадина же! А винтик сравнимый с пепелацным. Но почему на фотках в полёте – так мало дыма у лопастей? Да и не видно самих двигателей на концах лопастей, неужели они такие мизерные? А пепелац не закручивает в сторону, противоположную вращению винта? На вертолётах ставится против этого маленький винтик на хвосте или делают 2 несущих винта, тут бы соосно можно было… но этого тоже не видно…

Mario, лопасти, как мы поняли, полые. Газ подаётся из самого пепелаца.

Ничего-ничего! Они просто через музей ка-це на гравицапу зарабатывают. Еще полетит.

Кажется мне, что это не выхлопная труба дымит, а какое-то сопло для разворота.
На тему “реактивных” вертолетов даю Вам парочку ссылок:
http://www.aviastar.org/helicopters_rus/mi-7-r.html
http://pla.by.ru/rotor_react.htm
- те ещё хреновины! :)

Да, а управление по крену и тангажу, мне кажется, как и на большинстве существующих вертолётов осуществляется с помощью циклического изменения угла установки лопастей несущего винта, называемого циклическим шагом с помощью автомата перекоса. Ну или чего-то подобного.

Попытался оставить несколько ссылок, но, видимо, строгие модераторы их не пропустили (что вполне. разумно с их стороны). Попробую своими словами :)
На сколько я знаю, винт у этого пепелаца должен был работать только при посадке в режиме авторотации. Автожиру не требуется компенсация крутящего момента, поэтому надобности ещё в одном винте нет. А для нормального маневрирования в атмосфере при заходе на посадку начинал работать реактивный, а если точнее, пневматический привод винта. Самым большим достоинством вертолетов с реактивым ( в т.ч. пневматическим) приводом винта, также является отсутствие момента от вращения винта. Кроме того в этой схеме нет громоздкого и ненадежного редуктора, что весьма важно для космического аппарата. Есть и недостатки: такой бандурой сложно управлять,но от спускаемого аппарата космического корабля никто и не ждет высшего пилотажа, это штука довольно сильно шумит, но я думаю это вообще не проблема, ну и горючки жрет не мало, но ей и работать пару минут от силы. Так что оптимальное решение. Жаль, не получилось построить полноценного летуна.
Одноко несколько летающих хреновин с таким пропеллером было построено. Наш опытный В-7 КБ Миля едва не полетел. На Западе несколько вертолётов с такими движками даже выпускались небольшими сериями А также такая схема полюбилась создателям ранцевых вертолетов, которые вообще заслуживают отдельной статьи.

Mr. Ficus, это бдительный фильтр ваш комментарий ошибочно отправил в спам. Уже всё исправили и пропустили.

Идея вращать несущий винт реактивными двигателями на законцовках лопастей не нова – КБ Миля плотно разрабатывало эту идею, но у них ничего не получилось, были технические проблемы – с вибрацией, прочность реактивных двигателей и т.д.
Прикольно, что у таких “пионеров” всё получилось – стоит порадоваться за ребят!

Посыпаю голову пеплом, Mr. Ficus уже дал ссылки на милевскую машину …

У этой штуки нет отклонения оси винта от основной оси, там так называемая тарелка перекоса – тоесть меняется наклон каждой лопасти – например чтобы переть вперёд – надо чтобы в задней части был наклон больше, а в передней меньше. Вертолёты не могут менять угол оси по отношению к хвостовой балке – угол всегда 90град

@neyronius: В вертолете ось вращения винта никогда никуда не отклоняется и отклоняться не может, вопреки популярному детскому заблуждению. Более того, человеку, имеющему представление об элементарной школьной физике, должно быть понятно, что отклонением оси винта никакой управляемости достичь невозможно. Роль несущего винта в управлении вертолетом непрерывным изменением угла атаки (шага) каждой лопасти по мере того, как эта лопасть описывает полный круг. Этот процесс называется управлением циклическим шагом. Также пилот может менять угол атаки всех лопастей одновременно (коллективный шаг). Циклический шаг позволяет “наклонять” вертолет (влево-вправо, вперед-назад), коллективный – изменять подъемную силу несущего винта. Хвостовой винт обеспечивает вращение вокруг вертикальной оси. Для организации управления циклическим и коллективным шагом нужен хитрый механизм – автомат перекоса – который обычно хорошо виден снаружи. В этом пепелаце я ничего подобного не вижу, поэтому ожидать, что это устройство управляется “как обычный вертолет” не приходится.

AndreyT, то есть шаг у лопасти меняется, если она проходи (условно) направление на 12, а потом на 3 часа?

нНедавно нарыл что етому апарату и не надо поваразивать. Взлетает он по средствам ракетных двигателей а винт ему нужен только для приземления: Вот ссылка:
1)http://farm1.static.flickr.com/120/304939707_acd0435eec.jpg

2)http://www.flickr.com/photos/df_btyhoo/304939707/

Вот, кстати, целый кладязь хреновин, может скоро увидим про них статью:
http://www.scaled.com/projects/index.html

А вот, уже и гравицапу к нему придумали, скоро полетит пепелац то))) http://lenta.ru/news/2010/02/04/nanosat/