ОбзорыРепортажИнтервьюТест-драйвДегустацияExpert talkО проекте
RSS Mail

Пепелац без гравицапы

В комментариях к материалу о летательных аппаратах с кольцевым крылом читатели обозвали один агрегат пепелацем. Спорить сложно, похож. Но, если уж выбирать среди реальных, не киношных, летательных приспособлений пепелац, я бы проголосовал за Roton ATV от компании Rotary Rocket. Для начала напомню, что такое собственно пепелац. Это, товарищи, гигантское скрежещущее летающее ведро из кинофильма Данелии «Кин-дза-дза!». Сверху у пепелаца что-то вертится. И хотя вертится оно крайне медленно, всё равно похоже на вертолётный винт. Предполагается, что пепелац – космический аппарат. Для перемещений на большие расстояния между планетами и даже галактиками пепелацу нужна деталь под названием гравицапа. Без гравицапы же он летает только в атмосфере.

Roton ATV тоже немного похож на перевёрнутое ведро с винтом (только новенькое, эмалированное; см. первое фото) и тоже должен летать в космос.

Вернее, должен был летать. Потому что в 2001 году проект был закрыт из-за банкротства Rotary Rocket. Предполагалось же, что этот пепелац будет работать многоразовым одноступенчатым космическим аппаратом. В атмосфере он летал бы с помощью вертикального вертолётного винта с реактивными соплами на кончике каждой лопасти. Как это? А вот так:

Чумово, да?

Пепелац Roton в полёте:

Глядя на эту летающую мельницу, немедленно хочется спросить: «Позвольте, господа! А как же эта штука меняет направление полёта? Или она, как ракета, прёт только вверх? В космос?» Лично я с этим вопросом так и не разобрался. То есть, информацию о том, что Roton ATV способен перемещаться в горизонтальной плоскости и вообще управляем, нашёл, но не более. Вот, какая-то выхлопная труба у него есть, судя по фото:

Но не выхлопом же он рулит, ей богу...

В общем, в пилотируемом полёте этот агрегат пробыл в своё время всего несколько минут, набрал высоту 23 метра и скорость 86 километров в час. Показал, что может зависать на месте, как вертолёт, лететь вперёд и лететь вверх. И всё. Теперь работает музейным экспонатом. Даже жаль: крутой пепелац, симпатичный.

  • neyronius

    Меняет направление он, мне кажется, путем отклонения оси вращения винта от собственной оси, как в вертолетах.

  • Mario

    Ааа! Я думал, только мне в детстве стукнула идея сделать реактивный вертолётный винт! Жаль, не сохранились модельки из спичек. Неужели это реально? Правда, взлетел? Громадина же! А винтик сравнимый с пепелацным. Но почему на фотках в полёте – так мало дыма у лопастей? Да и не видно самих двигателей на концах лопастей, неужели они такие мизерные? А пепелац не закручивает в сторону, противоположную вращению винта? На вертолётах ставится против этого маленький винтик на хвосте или делают 2 несущих винта, тут бы соосно можно было... но этого тоже не видно...

  • http://hrenovina.net Хреновина.net

    Mario, лопасти, как мы поняли, полые. Газ подаётся из самого пепелаца.

  • Виталий

    Ничего-ничего! Они просто через музей ка-це на гравицапу зарабатывают. Еще полетит.

  • Mr. Ficus

    Кажется мне, что это не выхлопная труба дымит, а какое-то сопло для разворота.

    На тему «реактивных» вертолетов даю Вам парочку ссылок:

    www.aviastar.org/helicopters_rus/mi-7-r.html

    pla.by.ru/rotor_react.htm

    – те ещё хреновины! :)

  • Mr. Ficus

    Да, а управление по крену и тангажу, мне кажется, как и на большинстве существующих вертолётов осуществляется с помощью циклического изменения угла установки лопастей несущего винта, называемого циклическим шагом с помощью автомата перекоса. Ну или чего-то подобного.

  • Mr. Ficus

    Попытался оставить несколько ссылок, но, видимо, строгие модераторы их не пропустили (что вполне. разумно с их стороны). Попробую своими словами :)

    На сколько я знаю, винт у этого пепелаца должен был работать только при посадке в режиме авторотации. Автожиру не требуется компенсация крутящего момента, поэтому надобности ещё в одном винте нет. А для нормального маневрирования в атмосфере при заходе на посадку начинал работать реактивный, а если точнее, пневматический привод винта. Самым большим достоинством вертолетов с реактивым ( в т.ч. пневматическим) приводом винта, также является отсутствие момента от вращения винта. Кроме того в этой схеме нет громоздкого и ненадежного редуктора, что весьма важно для космического аппарата. Есть и недостатки: такой бандурой сложно управлять,но от спускаемого аппарата космического корабля никто и не ждет высшего пилотажа, это штука довольно сильно шумит, но я думаю это вообще не проблема, ну и горючки жрет не мало, но ей и работать пару минут от силы. Так что оптимальное решение. Жаль, не получилось построить полноценного летуна.

    Одноко несколько летающих хреновин с таким пропеллером было построено. Наш опытный В-7 КБ Миля едва не полетел. На Западе несколько вертолётов с такими движками даже выпускались небольшими сериями А также такая схема полюбилась создателям ранцевых вертолетов, которые вообще заслуживают отдельной статьи.

  • http://hrenovina.net Хреновина.net

    Mr. Ficus, это бдительный фильтр ваш комментарий ошибочно отправил в спам. Уже всё исправили и пропустили.

  • http://alexeypoltavets Alexey

    Идея вращать несущий винт реактивными двигателями на законцовках лопастей не нова – КБ Миля плотно разрабатывало эту идею, но у них ничего не получилось, были технические проблемы – с вибрацией, прочность реактивных двигателей и т.д.

    Прикольно, что у таких «пионеров» всё получилось – стоит порадоваться за ребят!

  • http://alexeypoltavets Alexey

    Посыпаю голову пеплом, Mr. Ficus уже дал ссылки на милевскую машину ...

  • Виталий

    У этой штуки нет отклонения оси винта от основной оси, там так называемая тарелка перекоса – тоесть меняется наклон каждой лопасти – например чтобы переть вперёд – надо чтобы в задней части был наклон больше, а в передней меньше. Вертолёты не могут менять угол оси по отношению к хвостовой балке – угол всегда 90град

  • http://atarasevich@gmail.com AndreyT

    @neyronius: В вертолете ось вращения винта никогда никуда не отклоняется и отклоняться не может, вопреки популярному детскому заблуждению. Более того, человеку, имеющему представление об элементарной школьной физике, должно быть понятно, что отклонением оси винта никакой управляемости достичь невозможно. Роль несущего винта в управлении вертолетом непрерывным изменением угла атаки (шага) каждой лопасти по мере того, как эта лопасть описывает полный круг. Этот процесс называется управлением циклическим шагом. Также пилот может менять угол атаки всех лопастей одновременно (коллективный шаг). Циклический шаг позволяет «наклонять» вертолет (влево-вправо, вперед-назад), коллективный – изменять подъемную силу несущего винта. Хвостовой винт обеспечивает вращение вокруг вертикальной оси. Для организации управления циклическим и коллективным шагом нужен хитрый механизм – автомат перекоса – который обычно хорошо виден снаружи. В этом пепелаце я ничего подобного не вижу, поэтому ожидать, что это устройство управляется «как обычный вертолет» не приходится.

  • freefrog

    AndreyT, то есть шаг у лопасти меняется, если она проходи (условно) направление на 12, а потом на 3 часа?

  • Артем

    нНедавно нарыл что етому апарату и не надо поваразивать. Взлетает он по средствам ракетных двигателей а винт ему нужен только для приземления: Вот ссылка:

    1) http://farm1.static.flickr.com/120/304939707_acd0435eec.jpg

    2) http://www.flickr.com/photos/df_btyhoo/304939707/

  • Артем

    Вот, кстати, целый кладязь хреновин, может скоро увидим про них статью:

    www.scaled.com/projects/index.html

  • Николай

    А вот, уже и гравицапу к нему придумали, скоро полетит пепелац то))) lenta.ru/news/2010/02/04/nanosat/

  • сомневающийся

    Как она такая может летать в космосе, где нет среды? Только реактивный движитель может что-то двигать в космосе. Ведимо назначение хреновины в чем то другом...