ОбзорыРепортажИнтервьюТест-драйвДегустацияExpert talkО проекте
RSS Mail
Хреновина.net, 27 июня 2009 года9 комментариев

Ракета на колёсах

Firebird IБраузер firefox раньше назывался firebird, но потом выяснилось, что так уже называется одна СУБД, и пришлось переименовать. Ещё есть выпускаемый GM автомобиль Pontiac Firebird, а когда-то, в 1953—1958 годах, подразделение GM Motorama выпустило три безумных концепт-кара, которые тоже назывались Firebird. Собственно в основе этого проекта было желание создать удобный, красивый и экономичный автомобиль на газотурбинном двигателе. Что получилось? На картинке слева – автомобиль Firebird I. Мир тогда бредил космосом , а космос – это ракеты. Вот и сделали ракету на колёсах. Одноместную. С корпусом из стекловолокна. Мощность двигателя – 370 лошадиных сил, температура струи выхлопа – 677°C. При этом скорость – всего навсего 160 километров в час. Ездить на этом было очень сложно. Да и, по-хорошему, незачем.

Вторая попытка была попрактичнее. Корпус Firebird II был выполнен из титана и не так сильно старался походить на ракету. Температура выхлопа была снижена до 538°C за счёт снижения мощности двигателя до двухсот лошадиных сил. Выпускать такое на нормальные городские дороги всё равно было нельзя (представьте, что вы велосипедист, остановившийся позади этой дуры на перекрёстке; а потом она поехала, обдав вас реактивной струёй), но в GM мечтали, что по дорогам будущего будут ездить именно такие машинки:

Firebird II

Firebird II

Наконец, работая над третьей модификацией, моторамцы решили вообще забыть, что они знают, что такое автомобиль, каким он должен быть, чтобы ездить по реальным дорогам, и т.п. Firebird III – концепт из концептов, смелый футуристический проект, упражнение для мозгов и обкатка интересных технологий. Выглядело это чудо техники вот так:

Firebird III

Firebird III

Firebird III

Firebird III

Однажды оно даже на самом деле ездило по дорогам Детройта. Недалеко. Вообще, очень крутая штука. У неё есть круиз-контроль, умная система торможения, кондиционер, куча всяких закрылков, а для запирания-отпирания кабины использовался звуковой ключ. И всё это в 1958 году. В машине два двигателя: двухсотдвадцатипятисильный турбореактивный, чтобы ехать, и десятисильный двухцилиндровый бензиновый, чтобы управлять всей начинкой. А самая чума в том, что управлялась Firebird III с помощью джойтстика. Вот такого:

Джойстик в Firebird III

Не нравился изобретателям традиционный руль. Им казалось, что джойстик удобнее, эргономичнее и современнее. Ошибались, похоже. Кстати, интересно, есть хоть один современный массовый автомобиль, который управляется джойстиком? Надо будет поискать.

  • Chizh

    Уххх жесть, представил себе пробку в исполнении этих красавиц ))

  • http://ingolmo.name/ ingolmo

    Есть мнение, что как только подрастет поколение, для которой джойстик для компьютерных игр самое простое и естественно устройство, то и в массовые автомобили станут управляться джойстиками :)

    Аэробусы, кстати, уже управляются джойстиками. А ведь автомобили исторически многое перенимают у самолетов :)

  • Alendos

    Тут автоматическую коробку-то повсеместно без удорожания внедрить не могут, какие уж джойстики.

  • Алексей

    Где-то по телику проскакивало про газотурбинный мотоцикл. Водитель мотоцикла еще шутил, что на светофоре, задней машине бампер поплавил, пока дожидался зеленого света.

  • Nevermind

    Не путайте газотурбинный двигатель с турбореактивным, это таки разные вещи. Эти вот firebird-ы были именно реактивные, отсюда и выхлоп такой бешеный.

    А на газотурбинном двигателе был построен автомобиль Chrysler Turbine, тоже очень интересная хреновина. Но в серию он не пошел, к сожалению, хотя и был вполне пригоден для движения по дорогам общего пользования.

  • Алексей

    А я и не путаю...

  • Fantom

    Еще ГТД в качестве силовой установки имел наш (в смысле еще советский) тяжелый грузовик МАЗ-7907. Использовался двигатель ГТД-1250АФ, который крутил электрогенератор, а уэже ток от которого – 24 электродвигателя в каждом из колес. Электротрансмиссия была все-же удобнее, чем механическая учитывая количество колес (колесная формула 24×24, при этом первые 4 и последнее четыре пары – управляемые) и длну в 32 метра. Возить предпологалось традиционно ракеты по нашему бездорожью.

    «Чего только русские не придумают, что-бы дороги нормальные не строить» © один японец

  • Александр

    Не говоря уж о советском основном танке Т-80, оснащенным ГТД, который был разработан на основе вертолетного. В этом свете название «летающий танк» обретает новые смыслы. www.alexfiles99.narod.ru/...250_history.html

  • Юрий

    The Saab 9000 drive-by-wire ‘Joystick’ projecthttp://www.saabsunited.com/2009/11/the-saab-9000-drive-by-wire-joystick-project.htmlУ СААБ был такой проект. Увы, прототип только. У Мерса что-то наподобие было и, вроде, даже есть. Но – тоже прототип.