ОбзорыРепортажИнтервьюТест-драйвДегустацияExpert talkО проекте
RSS Mail

Победители кармагеддона

Карьерный самосвал БелАЗ 75600Советский Союз радикально отличался от современной России тем, что в нём повсюду валялся всякий интересный хлам. Например, автомобильные покрышки. Уж не знаю, почему, но они в самом деле валялись на каждом шагу. А иногда даже не покрышки, а целые колёса. Но покрышки чаще. Дети и взрослые их подбирали и для чего-нибудь приспосабливали. Например, оборудовали ими детские площадки. Или делали из них что-то вроде дорожек через непересыхающие лужи. Или клали их плашмя, насыпали внутрь земли и сажали цветы – вот вам клумба. Когда мы с пацанами находили покрышку или колесо от легковушки, мы их жгли – ради вонючего чёрного дыма, который адски бесил тех, кто вывешивал во дворе бельё и тем самым мешал нам играть в футбол (потому что в качестве ворот мы использовали П-образную стойку, на которой были натянуты бельевые верёвки). Чёрный тяжелый дым сажей (а если в костёр ещё сухих газет покидать...) оседал на белье наших идейных врагов, что не могло не радовать. Но это всё фигня в сравнении с тем, что было, когда мы находили колесо от «Кировца», «Беларуси» или – лучше всего – от карьерного самосвала БелАЗ...

Ну, тут я вам не расскажу, что мы делали с белазовскими покрышками. Расскажу в другом тексте в другом месте (там пока только о ритуалах курения, но – следите – скоро будет продолжение). А здесь я всё это вспомнил, потому что писал на днях про самоходные тяжеловозные транспортёры. Карьерный самосвал ведь тоже тот ещё тяжеловоз. Вспомнил, какие эти самосвалы были огромные в моём детстве, и решил посмотреть, насколько они с тех пор выросли.

А выросли они прилично. Стадо мамонтов при виде современного карьерника окопалось бы в ужасе. За звание производителя самого огромного карьерного самосвала последние годы бьются компании Caterpillar, Terex, Liebherr и Komatsu. Сразу за ними прочно стоит бывший наш (а теперь тоже иномарка) БелАЗ – серия 7560 (модели 75600, 75666). Грузоподъёмность 320 тонн, мощность двигателя – 3550 лошадиных сил. Максимальная скорость – 64 км/ч. Фотка этого гиганта открывает настоящую запись и кликабельна.

В 2004 году немецкая компания Liebherr по заказу австралийских, канадских и южноафриканских горнодобывающих и горнообогатительных предприятий разработала и начала выпускать на своих американских производственных мощностях рекордный на тот момент самосвал T 282 B.

Карьерный самосвал Liebherr T282 B

Полезная нагрузка этого – 360 тонн. На фото вокруг него столпились люди – на их фоне очень хорошо видно, какой он огромный. Скорость, как и у БелАЗа, 64 км/ч.

Последняя модель Komatsu (разработка и производство Komatsu America Corp., завод в Иллинойсе) в классе тяжёлых карьерных самосвалов – 960E-1. По грузоподъёмности обгоняет БелАЗ, но уступает Либхерру – 327 тонн. Скорость – 65 км/ч. Плюс рекордно низкий в своём классе расход бензина. Выглядит вот так:

Карьерный самосвал Komatsu 960E-1

Рядом с человеком:

Карьерный самосвал Komatsu 960E-1

Карьерный самосвал Caterpillar 797B, рекомендованная максимальная загрузка для работы – 345 тонн. Максимальная скорость загруженной машины – 67,6 км/ч. Вот такой грузовичок:

Caterpillar 797B

Вот люди на его фоне:

Caterpillar 797B

А рекордсмен сегодня, наверное, Terex Unit Rig MT 6300AC – честных 363 тонны полезного груза. А сам он при этом на 25 тонн легче, чем Caterpillar 797, и даже на две тонны легче, чем БелАЗ 75600. Кое-какие ресурсы, кстати, пишут, что его максимальная загрузка – 400 тонн, но это не совсем так: 400 – это если в американских тоннах, в метрических – 363. Фоточки Unit Rig MT 6300AC:

Карьерный самосвал Terex Unit Rig MT 6300AC

Карьерный самосвал Terex Unit Rig MT 6300AC

Впрочем, Caterpillar, пожалуй, может с Терексом поспорить. Потому что 345 тонн – это его, так сказать, стандартная поставка. А по индивидуальному заказу его могут догнать и до 380-ти.

Ну и ладно. Всё равно внешне все эти машины похожи друг на друга, что, правда, не делает их менее крутыми.

Вспоминаю игрушку Carmageddon. Если бы такие гонки проводились в реальности, водители карьерных самосвалов всегда выходили бы победителями.

  • http://tzong.livejournal.com/ Tzong

    Говорят, что покрышки для таких машин делают всего два завода: один в Белоруссии, другой, кажется, в Японии. Очередь на заказ покрышек на белорусском заводе — больше двух лет. Расширяться не планируют — зачем? и так монополисты.

  • allseek

    про покрышки вроде так и есть. слышал что японские дольше служат в асфальтированных карьерах, а белорусские там где валуны по метру разбросаны.

    В интернете написано что у Белаза есть (не в серии) 360 и хотелка на 500 тонн. Кстати, 320-327-345-263 – очень-очень условно. Вы думаете в карьере дозатор? Тут скорее важна цена изделия и сервис.

  • SirVladdy

    Видел я эти самосвалы вблизи (был в командировке в Жодино). Самое острое ощущение – оно не воспринимается как подвижный объект. Проходишь мимо, как мимо дома какого-нибудь: вот, прошел угол, вот, колесо, вот, лестница какая-то. А оно вдруг хрюкает и начинает куда-то двигаться. Само.

    Помню, скорость в городах ограничена цифрой 60 км/час не случайно: человек более-менее воспринимает скорость постороннего объекта, превышающую его собственную раз в пято-шесть, не более, иначе будет дискомфорт. Похоже, с размерами такая-же история.

    Да, а дозатор в карьере есть: ковш экскаватора. Собственно, карьерные самосвалы начали выпускать, чтобы не приходилось разгружать ковш в несколько приемов. Емкость кузова (в кубометрах, а не в тоннах) привязана к емкости ковша экскаватора. У углевозов, например, кузов больше, поскольку удельный вес угля меньше, и экскаватору возможно иметь ковш бОльшего размера.

  • Nevermind

    Кстати в Кармагеддоне 2 был как раз такой карьерный самосвал. Давил всех круто, но не проходил в ворота checkpoint-ов, что сильно затрудняло игру... да и не во все улицы мог пролезть (-8

  • Игорь

    Я где-то спецификации БелАзов читал, там самый такой средненький карьерный самосвал жрёт в час на холостом ходу что-то около 200 литров солярки.

    p.s.> Классный стиль слога при подаче материала! :)

  • Vadim Fint

    Насколько мне известно (в попмехе писали), мол, грузоподъёмность их ограничена в основном покрышками. Более того – не столько потому что их тяжело сделать более грузоподъёмными, а попросту потому что большего размера покрышки элементарно не на чем привести на карьёр =). Ни для кого ведь не новость, что такие самосвальчики привозят по кусочкам железной дорогой и собирают прямо на месте. Так вот покрышки – самые крупные детальки, ограничены размером железнодорожных вагонов.

    До того как узнал – ну никогда бы не подумал =).

    p.s. действительно стиль подачи материала у Вас просто дух захватывает, многим глянцевым журналам в пример =).

  • Alex

    Вы напишите про устройство двигателей того же БелАЗа (по крайней мере старого 120-тонного). Там стоит самолетная турбина и электромоторы (мотор-колеса). Очень интересно.

  • Михаил

    Устройство двигателей Белаза ОЧЕНЬ просто. Это обычные дизеля. На Белазах грузоподъемностью более 100 тонн стоит локомотивная система. Там низкооборотистый двигатель Локомотива с частотой вращения 300-350 об в минуту стабильно вращающий напрямую генератор и все. На Американцах стоит более дорогой движок, который может более активно менять обороты. От 300 до 450. Это позволяет передавать гидравлически, а не электически тягу на колеса. А движки кстати ДВУХТАКТНЫЕ аналогичные мотоциклетным (информация из нулевых рук, сам их конструирую).

  • Александр

    Производители мотоциклов идущие в ногу со временем, практически полностью отказались от двухтактных двигателей даже на эндуро. Не малую роль в принятии этого решения сыграла бОльшие экологичность экономичность и ресурс работы четырехтактных.

  • анон

    allseek, очень-очень условно быть просто не может, с такими вещами не шутят. А дозаторы там есть, но не в карьере, а на самом грузовике сбоку, чтобы экскаваторщику было видно.

  • Евгений

    Видел фоты 3-х осных самосвалов. Они вроде побольше будут этих рекордсменов, не?

  • Евгений

    У нас говорят, что самосвалы грузоподъемностью более 400 тонн экономически не выгодны, ибо обслуживание дорогое.

  • Евгений

    Дешевле будет использовать самосвалы с меньшей грузоподъемностью.