Пионеры пара

Кто придумал паровоз? Версию с Черепановыми, само собой, никто, кроме любителей русских слонов, давно всерьёз не рассматривает даже в России. Так кто же был первым на самом деле? А первым был то ли Розенкранц, то ли Гильденстерн, как вы, наверняка, помните по эпизоду с чайником в фильме «Розенкранц и Гильденштерн мертвы». Но если серьёзно, то первого паровозостроителя найти непросто. Хотя бы потому, что непросто понять, что считать первым паровозом.

Например, работоспособный безрельсовый паровоз изобрел, построил и продемонстрировал Ричард Тревитик в 1797-м году. Ещё одну паровую повозку он построил в 1801-м.

Он же в 1803 году пустил паровоз c зубчатыми колесами по рельсам, при этом локомотив тащил на себе 70 человек и 10 тонн груза целых 10 миль.

В 1808 году всё тот же Ричард Тревитик постоил ещё один паровоз, который назывался «Поймай меня» и катал праздношатающихся граждан по кольцевой дороге в Лондоне. Коротко говоря, работал каруселью.

Многие именно Тревитика называют изобретателем паровоза.
Однако ещё до него, в 1784 году паровую повозку разработал и запатентовал Джеймс Уатт. Рисунок к патенту:

В том же году помощник Уатта Уильям Мердок построил и испытал эту повозку. Она ездила, но продолжать работу над ней Уатт Мердоку запретил. Потому что, мол, баловство и пустая трата времени.

Но ещё раньше, в 1769-м году свою паровую повозку изобрел французский офицер Никола Кюно. Собственно, пытались и до него, но фишка была в том, что котлы были настолько тяжелыми, что мощности парового двигателя не хватало, чтобы сдвинуть с места самого себя. Кюно первому удалось сделать это. Его телега выглядела вот так:

К слову, назвал Кюно свою шайтан-машину не как-нибудь, а автомобилем.

В 1786 году заявку на патент на изобретение «Самодвижущаяся повозка с паровым двигателем» подал в Национальную патентную комиссию американец Оливер Эванс. Ему отказали. Потому что чушь и бред, разумеется. Где это видано, чтобы повозки сами по себе двигались!
В 1804, однако, Эванс такую повозку построил. Причем не просто повозку, а амфибию, которая одновременно была ещё и землечерпалкой.

Вот так она выглядела в полном снаряжении:

Во-от… А Стефенсон, которого тоже почему-то часто называют изобретателем паровоза построил своего «Блюхера» только в 1814 году, когда в одной только англии паровозов был уже едва не десяток. А то и больше.
В чем его заслуга, так это в том, что он активно занимался внедрением паровозов в жизнь, а ещё много и смело экспериментировал с колесной формулой, двигателем и, как это говорят про всякие современные дивайсы, форм-фактором.
Вот лишь часть разработанных им машин:

Рельсовые, как вы понимаете. То есть, это как раз уже в полной мере то, что мы и сегодня в первую очередь имеем в виду, когда говорим о паровозах.

Но не все паровозы стали на рельсы. Часть продолжала кататься по мостовым и шоссе.
Паровой омнибус Чёрча несколько лет возил пассажиров между Лондоном и Бирмингемом. (К слову, по эстетике - идеальный викторианский стимпанк!)

Паровой автомобиль Де Дион Бутон, победитель первых в мире автомобильных гонок (Париж - Руан, 1894):

Фото с гонок:

Первый паровоз в Мичигане (1883 год). Он был придан пожарной команде, но пожарные, хоть и гордились модной хреновиной, не особенно доверяли её самоходности, а потому впрягали в неё в качестве резервного двигателя лошадей.

В 1860-е в моду вошли «портируемые» паровые машины. Типа вот этой:

Их можно было установить где-нибудь стационарно и заставить крутить какую-нибудь лебедку, а можно было поставить на колеса и использовать как мощный трактор.

В той ветке развития, что пошла мимо рельсов самыми популярными паромобилями со временем стали самодвижущиеся повозки «Локомобиль» и «Стенли».

Вот фото паромобиля Stanley-Rocket (1906 год), первым превысившего скоростной рубеж 200 км/ч:

В 1918 в США сварганили паровой танк. Собтвенно, содрали английский Mark IV, но за каким-то хреном заставили его ползать на пару.

В 1936 году в Америке же изобрели паровой мотоцикл.

Некоторые маньяки до сих пор на таких катаются:

Или на таких:

Вот вполне современно выглядящий паровой грузовик Skoda Sentinel 1925 года, выпускавшийся в Пльзени по британской лицензии.

А это уже 1948 год, СССР. Паровой грузовик НАМИ-012:

НАМИ-012 мог работать на дровах, угле, торфе, в общем - почти на чем попало.

PS. К слову, называть водителя шофёром - неправильно. Потому что это разные люди: водитель - это тот, кто управляет автомобилем, а шофёр - тот, кто обслуживает котёл (коротко говоря - кочегар).