Города мечты

Что такое город будущего? За романтическим названием скрывается практичная идея. Раньше города росли постепенно и вследствие этого хаотично. Отсюда сложности с нормальной работой коммуникаций, пробки на дорогах, бросающиеся в глаза архитектурные несоответствия и прочие досадные нестыковки. Решив, что мириться с хаосом далее нет никакой необходимости, умные люди придумали концепцию «города будущего». Суть ее в том, что целый город или большой городской район строится по единому проекту. Всё заранее рассчитывается до мелочей: давление воды в трубах, автомобильный трафик на дорогах, уровень шума, расположение рекреационных зон и т.п. Можно же спроектировать и построить точно по проекту удобный дом – почему то же самое не сделать и с целым городом?

Самый большой кооператив

Забавно говорить о городах будущего, построенных десятилетия назад, но такие есть. Например, в какой-то степени таков Кооп-Сити в ньюйоркском Бронксе (Co-op City). Это крупнейший в мире жилищный кооператив. Он построен по единому проекту в 1968-1971 годах, в нём учтено всё, что смогли упомнить авторы и заказчики проекта. В этом «городе в городе» есть восемь гаражей, три торговых центра, большой «образовательный парк» (три средних и три начальных школы), электростанция, 4-этажный генератор кондиционирования воздуха, пожарная часть, более 40 офисов, арендованных специалистами, обслуживающими население Кооп-Сити, по крайней мере 15 храмов, множество детских садов, четыре баскетбольных площадки, пять бейсбольных полей, мегамолл с кинотеатром на 13 залов, множество магазинов. И вся эта радость стоит на болоте и мусоре. Т.е., вокруг там до сих пор болото, а это место завалили тоннами и тоннами мусора, на котором и построили кооператив. К сожалению, мусорная основа иногда проседает, из-за чего трескаются стены домов и дорожные покрытия. А ещё в кооперативном городе своя собственная охрана, выполняющая функции полиции. Недавно их всех посадили на сегвеи.

Город мечты

В Южной Корее, в 60 километрах от Сеула вовсю кипит строительство. К 2014 году корейцы хотят запустить в эксплуатацию свой «город будущего» – Новый Сонгдо (или Ю-Сити). На тот момент это будет самый совершенный город в мире. И не только потому, что он весь будет напичкан роботами, а в Интернет, во все другие возможные публичные сети, правительственные, медицинские, финансовые электронные системы и т.п. в нем можно будет выйти хоть из водопроводного люка (этим и сегодня уже никого не удивишь), но и потому, что его жители будут полностью освобождены от всех налогов. В связи с этим многие высокотехнологичные компании мира уже изъявили желание перенести свои штаб-квартиры и исследовательские центры в Новый Сонгдо. Если это произойдет, этот город будет даже фантастичнее, чем его задумывали. Из интересностей Нового Сонгдо стоит отметить, пожалуй, специальную чип-карточку, которая будет у каждого жителя. Она будет служить ключом от квартиры и одновременно универсальным платёжным средством и пропуском во все места, куда данному жителю можно. Ещё там будут всюду стоять общественные велосипеды, которые можно будет свободно заимствовать с помощью той же карты. Жители смогут общаться друг с другом при помощи видеоконференций, будут иметь беспроводной доступ к своей цифровой собственности отовсюду в Songdo и т.п. Вообще, авторы проекта говорят, что Новый Сонгдо будет своего рода полигоном, первым Ю-городом (ubiquitous city, вездесущий город), в котором люди будут жить полноценной цифровой жизнью (Ю-жизнью).

Кипарис на 100 тысяч жителей
Китай построит свой город будущего – Bionic Tower – через 15 лет. От «обычных городов будущего» этот отличается тем, что не только будет возводиться по единому проекту, но и представлять собой будет одно-единственное здание — небоскреб высотой более километра. Чтобы эта махина, в которой правительство КНР собирается поселить аж 100 тысяч своих соотечественников, не рухнула от ветров и землетрясений, в ее конструкции будут использованы технологии, позаимствованные у самой природы. Город будет похож на кипарис. У него даже корни будут.

Новая вавилонская башня
А японцы собрались в гости к Господу Богу – хотят построить город-здание высотой целых 4 километра – X-Seed 4000. 800 этажей.

Благодаря 600-метровому фундаменту конструкция сможет размещатся прямо над морем. X-Seed 4000 должен вмещать от 700 000 до 1 000 000 жителей. Ширина здания у основания составит 6000 метров. Проект разрабатывается для столицы Японии строительной компанией «Тасаи Корпорейшн» как здание будущего, где будут совмещены ультрасовременная жизнь и взваимодействие с природой. В отличие от обычных небоскребов, X-Seed 4000 будет защищать своих обитателей от перепадов давления и смены погодных условий по всей высоте здания. Его конструкция предусматривает использование солнечной энергии для энергообеспечения всей системы поддержания микроклимата в здании. Лифты рассчитаны на 200 пассажиров и доставляют на верхний этаж за 30 минут. Помимо тысяч квартир и офисов в X-Seed 4000 будут и развлекательные центры, и парки, и леса. Предполагают, что цена постройки X-Seed 4000 будет составлять 300-900 миллиардов. Строить Х-Seed 4000 планируют 8 лет.

И ещё кое-что
Современный человек – существо мобильное: сегодня здесь, завтра там. Из мест, в которых живут, города превращаются в пространства, сквозь которые проезжают. Но и для людей, редко покидающих родной город, он все равно транзитное пространство, потому что нынешний горожанин не гуляет, не сидит на крылечке – он проносится по городу из дома на работу и с работы домой. Если город является транзитным пространством, он должен быть удобным транзитным пространством. А это значит:

1. По нему должно быть удобно передвигаться: перекрестки со светофорами себя изживают, на смену им приходят многоуровневые транспортные развязки, подземные и надземные переходы;
2. Городские дороги должны быть говорящими. Система знаков и указателей должна быть такой, чтобы даже у попавшего в город впервые не возникало необходимости остановиться и спросить дорогу: во-первых, это может создать пробку, во-вторых, нет гарантии, что ему кто-то ответит, ведь жители транзитных пространств хорошо знают только собственные маршруты;
3. Человек должен иметь возможность получить любой товар массового потребления и любую популярную услугу, не отклоняясь от намеченного маршрута. То есть торговые и сервисные точки должны быть сосредоточены вдоль дорог и устроены так, чтобы в них можно было быстро войти или даже въехать, сразу же увидеть то, что нужно, быстро это получить и выехать, не мешая другим. И все это не должно быть заботой посетителя, ему не надо думать, как сделать все быстрее, как не столкнуться с другим посетителем, нет – все это должно быть свойством организации пространства.

Пока все эти проблемы решаются стихийно, от случая к случаю, как ответ предложения на спрос. Но когда случайное становится массовым, оно рано или поздно начинает систематизироваться. Первой ласточкой этого процесса стало то, что архитекторы и строители дорог вообще заговорили о транзитных пространствах. Дали название – значит осознали проблему. А осознав, стали пытаться ее решать. Известные фонды-учредители архитектурных премий, вроде Bauhaus Dessau, теперь устраивают конкурсы на тему «Городские транзитные пространства», городские власти, градостроительные советы, инвесторы, застройщики, архитекторы теперь осознанно занимаются грамотной организацией этих пространств. Жизнь горожанина – это «дом – работа – дом». Ну, или «работа – дом – работа», зависит от типа восприятия. На это часто жалуются, но это реальность. И отрадно осознавать, что вместо того чтобы пытаться отрицать реальность и страдать от ее диктата, люди начинают пытаться сделать ее более дружественной.